Gestió de riscos pilot: hi ha una llista de verificació per això!
Com a pilots, estimem les nostres llistes de comprovació. Per tant, no és d'estranyar que hi hagi una llista d'autoavaluació per ajudar els pilots a determinar la seva salut física i mental abans d'un vol.
La llista de verificació "I SAFE" s'ensenya a la formació inicial del vol i s'utilitza durant tota la carrera professional del pilot per avaluar la seva disponibilitat global per al vol quan es tracta de malalties, medicaments, estrès, alcohol, fatiga i emoció.
01 I - malaltia
A més, FAR 91.3 estableix que el pilot al comandament és directament responsable del funcionament del vol. El pilot sol és l'encarregat d'assegurar que la seva salut estigui al dia abans de prendre els controls.
Els refredats, les al·lèrgies i altres malalties comunes poden causar problemes als pilots. Des de la pressió dels sinus fins al malestar general, els pilots poden esdevenir més fàcilment un risc per al vol que un actiu.
Abans de volar, els pilots haurien de pensar en malalties recents o actuals que poden afectar el vol. Després que el tossit i l'esternut es desplacin, un pilot pot sentir-se prou bo per volar, però podria tenir problemes per realitzar la maniobra de Valsalva, per exemple, que iguala la pressió dins de les orelles.
02 M - medicació
Amb la malaltia, la majoria està clar quan un pilot hauria d'o no volar. Però amb la malaltia es produeix la medicació i tots els medicaments han de ser examinats tant pel pilot com pel seu metge abans de prendre-ho. Molts medicaments amb recepta i de venda lliure poden ser perillosos per a un pilot que prengui abans de volar.
Si la medicació és necessària, els pilots haurien de discutir els efectes específics de la medicació amb un examinador mèdic de l'aviació per determinar si causa un deteriorament mental o físic que interfereixi en la seguretat del vol. A continuació, els pilots han de tenir en compte els efectes residuals tant de l'ús a curt termini com del tractament a llarg termini dels medicaments. Fins i tot després d'haver-se detingut la medicació, els efectes de la mateixa poden romandre en el cos durant un temps.
Llavors, quant de temps hauries d'esperar després de prendre medicaments per volar? Bé, això depèn del propi medicament, però la FAA recomana esperar fins que hagin passat almenys cinc períodes de dosificació. Si la medicació es pren una vegada al dia, per exemple, esperaria cinc dies abans de tornar a volar.
03 S - Estrès
L'estrès fisiològic és l'estrès en el sentit físic. Prové de cansament, d'exercici extenuant, d'estar fora de forma o de canviar de zones horàries, per citar alguns. També s'inclouen en aquesta categoria hàbits alimentaris, malalties i altres malalties físiques poc saludables.
L'estrès mediambiental prové de l'entorn immediat i inclou coses com ara massa calents o massa freds, nivells d'oxigen inadequats o sorolls forts.
L'estrès psicològic pot ser més difícil d'identificar. Aquesta categoria d'estrès inclou ansietat, factors socials i emocionals i fatiga mental. L'estrès psicològic pot produir-se per moltes raons, com ara el divorci, els problemes familiars, els problemes financers o només un canvi d'horari.
Un petit nivell d'estrès pot ser una bona cosa, ja que manté als pilots conscients i als seus dits. Però l'estrès es pot acumular i afectar el rendiment. A més, tothom maneja l'estrès de manera diferent. Una font d'ansietat per a una persona pot ser un repte divertit per a una altra persona. És important que els pilots puguin reconèixer i avaluar els seus estressors per tal de mitigar el risc.
04 A - Alcohol
Les normes sobre l'ús de l'alcohol durant el vol són clares: FAR 91.17 prohibeix l'ús d'alcohol en les 8 hores abans de volar, mentre que sota la influència de l'alcohol o amb un contingut d'alcohol en sang de 0,4% o superior. La FAA recomana que els pilots esperin almenys 24 hores després de beure per detectar els controls.
Tot i això, un pilot hauria de recordar que poden seguir la regla "8 hores des de l'ampolla fins a l'acelerador" i encara no estan aptes per volar. Les hangovers també són perilloses a la cabina, amb efectes similars a estar borratxos o malalts: nàusees, vòmits, fatiga extrema, problemes de focus, marejos, etc.
05 F - Fatiga
La fatiga del pilot és un problema difícil d'abordar completament, ja que la fatiga afecta a tots de manera diferent. Algunes persones poden funcionar bé amb poc de son; d'altres no funcionen bé, sense almenys deu hores de son per nit. No hi ha cap forma mèdica d'abordar el problema del son amb els pilots: cada pilot ha de ser responsable de conèixer les seves limitacions.
Els efectes de la fatiga són acumulatius, el que significa que les petites privacions del son al llarg del temps poden ser perilloses per als pilots. Els pilots també haurien de tenir en compte els canvis de temps, el jet lag i les opcions de programació diürnes / nocturnes en la gestió del cansament.
Tot i que hi ha normes de la FAA i polítiques d'empresa per als pilots comercials per ajudar a controlar la fatiga, la responsabilitat de la seguretat resideix exclusivament en el pilot.
06 E - Emoció
Per a algunes persones, les emocions poden arribar a comportar-se de forma segura i productiva. Els pilots s'han de preguntar si estan en un estat d'ànim emocionalment estable abans de marxar. Les emocions es poden sotmetre i gestionar la major part del temps, però també poden ressorgir fàcilment, especialment quan s'enfronten a una situació estressant.
La majoria de les vegades, aquest tipus d'autoavaluació és difícil, però els pilots han d'intentar mantenir una visió objectiva d'ells mateixos per avaluar de forma segura el seu comportament i les seves emocions. Per exemple, si un pilot adverteix que està inusualment enfadat o impacient mentre es prepara per a un vol, potser voldreu reconsiderar volar.