Noves regulacions Direcció de fatiga pilot
El desembre de 2011, la FAA va establir una norma definitiva per als requisits pilot i de descans en un esforç per combatre els riscos de fatiga en les tripulacions. Aquesta nova normativa proporciona requisits de descans més estrictes i restriccions d'hores de vol que abans, un moviment que la FAA espera satisfà les demandes dels ciutadans d'un entorn de vol més segur. La regla final per als requisits de repòs i descans del membre de la tripulació de vol entrar en vigor el 4 de gener de 2014.
La fatiga del pilot sempre ha estat un problema en el món de l'aviació, però el tema rarament s'ha prestat molta atenció, probablement perquè es tracta d'un problema difícil de mesurar i encara més difícil de remeiar. La fatiga afecta a les persones d'una manera molt diferent.
Una persona pot cansar davant un altre. Un pilot pot funcionar bé en només sis hores de son, mentre que un altre necessita vuit per sentir-se descansat. A més, les decisions i l'estil de vida d'un pilot són un factor essencial en la gestió de la fatiga. Un pilot pot rebre un període de descans de 12 hores, però només pot passar cinc hores d'aquest període realment dormint. Altres factors d'estil de vida que poden afectar la fatiga inclouen nivells de salut, dieta i estrès.
Independentment de les variables que intervenen en la mesura del cansament, sabem que la manca de son provoca certs errors . I en una economia cansada, els operadors intenten estalviar tants diners com sigui possible. Això vol dir que les companyies aèries estan maximitzant els horaris de treball dels pilots, demanant-los que volessin tant com siguin humanament (i legalment) possibles .
La Junta de Seguretat del Transport Nacional (NTSB) fa recomanacions a la FAA pel que fa a la fatiga pilot des de 1972, i l'organització segueix trobant fatiga com un factor d'accidents d'avions. Després d'un parell d'accidents significatius, com l'accident de Colgan Air el 1992, que va posar l'atenció del públic sobre el problema de la fatiga, la FAA va prendre mesures sobre el paper del cansament en les operacions d'aviació comercial.
Aquests són els aspectes destacats de la regla final:
- Regla vella: requisits de repòs diferents basats en vols nacionals, internacionals i no programats.
- Nova regla: no hi ha diferència entre tipus d'operacions; noves regles s'apliquen a tots.
- Regla vella: Llenguatge poc clar sobre "aptes per al deure", segons informen els pilots.
- Nova norma: el pilot ha de signar un document afirmant que ell / ella està "en forma de servei" i la companyia aèria està obligada a eliminar el pilot si es registra fatiga.
- Regla vella: el període de l'exercici del vol tenia límits, però no tenia en compte el ritme circadià o el nombre de segments de vol.
- Nova norma: el període de durada del vol té límits més estrictes basats en el nombre de segments de vol i l'inici del dia de la feina.
- Regla vella: els pilots de reserva s'han de lliurar almenys 24 hores de durada en un període de 7 dies.
- Nova norma: els pilots de reserva han de rebre un període de descans d'almenys deu hores.
- Regla antiga: les hores de vol són limitades per dia i per any.
- Nova regla: les hores de vol són limitades per setmana, per mes i per any.
- Regla antiga: període de descans d'almenys nou hores, que es pot reduir a vuit hores.
- Regla nova: període de descans de 10 hores, amb l'oportunitat d'almenys 8 hores de son interrompudes.
El temps màxim de vol del dia és de nou hores i vuit hores de la nit .
Els límits del període de servei de vol sota el nou rang de regles de nou a 14 hores, depenent de quants seqüència de vol i la data d'inici del dia laborable del pilot.
En la decisió definitiva del temps de descans i els límits d'impostos, la FAA reconeix que aquestes noves regles no solucionaran el problema de fatiga. Un enfocament de seguretat del sistema en què l'operador i els pilots assumeixen la responsabilitat de la gestió de fatiga és l'única solució.
Per això, la FAA està implementant actualitzacions obligatòries del pla de gestió del risc de fatiga (FRMP) de cada companyia aèria. La FAA també ha proposat una opció de sistema de gestió de riscos de fatiga (FRMS) com una forma d'operar per complir els requisits reguladors de la gestió de la fatiga.
En última instància, el pilot és responsable de la seguretat de l'avió i ha de ser conscient del seu llindar de cansament.
Totes les regulacions del món no canviaran això, però les noves regulacions són un canvi de benvinguda per a aquells pilots els horaris dels quals són més grans i s'enfronten a la fatiga que es troba excesivamente treballada, saturat per la tasca i, possiblement, incinerada. Potser podran descansar ara.