Els altímetres aeris diuen als pilots què tan alt estan volant. Es tracta d'un instrument de vol senzill i bàsic , però sovint és mal interpretat pels pilots , de vegades amb greus conseqüències. Comprendre com funciona el altímetre de l'avió és necessari per a un vol segur. L'instrument en si mateix és bastant senzill, però el seu funcionament ve amb algunes advertències.
Aquest article es refereix als altímetres convencionals enfront dels sistemes informàtics més nous que es troben en avions tecnològicament avançats .
Els altímetres més nous utilitzen sensors d'alta tecnologia per detectar altituds. L'altitud també es pot assolir amb un sistema GPS certificat per IFR a bord.
Com funciona
L'altímetre de l'avió convencional treballa mesurant la pressió atmosfèrica a l'altitud del vol de l'avió i comparant-lo amb un valor de pressió predeterminada. La pressió de l'aire disminueix amb un mercuri d'una polzada per cada augment d'altitud de 1.000 peus.
A l'interior de l'instrument, la carcassa és un conjunt de tres wafers aneroides que estan segellades però que encara es poden expandir i contractar. Aquestes barres aneroides es calibren a pressió de nivell de mar de 29.92 "de mercuri a l'interior. Una pressió estàtica externa inferior a 29.92" Hg (com es va experimentar de nou en altitud) fa que les obleas s'expandeixin, ja que la pressió dins de les obleas segellades és superior a la fora. Una major pressió estàtica fa que les obleas es comprimeixin. Quan la pressió estàtica augmenta o disminueix, les connexions mecàniques activen l'agulla d'altímetre per mostrar una altitud corresponent als peus.
L'aparició d'altímetres varia, però un comú és conegut com l'altímetre de tres punts. Aquest tipus d'altímetre té un fons similar a un rellotge amb números de zero a 9 i tres agulles a la cara: una agulla curta i ample que mostra alçada en increments de 10.000 peus; una agulla lleugerament més llarga i més àmplia representa alçada en increments de 1.000 peus, i l'agulla més llarga mostra alçada en increments de 100 peus.
Els altímetres més antics només tenen una agulla que fa cercles al voltant del dial per cada 1.000 peus d'altitud.
La majoria dels altímetres en ús avui en dia inclouen una finestra Kollsman, que és un dial ajustable que permet al pilot entrar en els valors de pressió locals per al seu vol. Introduir un valor de pressió a la finestra de Kollsman ajusta l'altitud per una pressió no estàndard i proporciona una altitud indicada més precisa.
Tipus d'altituds
Altitud indicada : l'altitud representada a l'altímetre quan la pressió està establerta correctament a la finestra de Kollsman.
Altitud real : l'alçada sobre el nivell del mar (MSL)
Altitud absoluta : l'alçada sobre el nivell del sòl (AGL)
Altitud de pressió : l'altitud que es mostra a l'altímetre quan s'introdueix el nivell d'atmosfera estàndard de 29.92 "Hg a la finestra de Kollsman o l'alçada superior al pla de referència estàndard. L'altitud de pressió s'utilitza sovint en els càlculs de planificació de vols .
Altitud de la densitat : Altitud de pressió ajustada per la temperatura no estàndard. Sovint, la densitat es descriu com l'alçada de l'avió "se sent" és que l'altitud de la densitat afecta el rendiment de l'avió.
Altímetre errors
Error de posició : la posició dels ports estàtics es presta a un flux d'aire interromput durant certes maniobres, fases de vol i condicions de vent. El flux d'aire disturbi sobre el port estàtic pot provocar lectures errònies a l'altímetre.
Error d'elasticitat : amb el pas del temps, l'expansió i contracció de les obleas aneroides a l'altímetre poden provocar fatiga metàl·lica. De vegades conegut com histèresi, aquests canvis en l'elasticitat de l'instrument poden provocar imprecisions.
Error pilot : els pilots han d'establir la configuració correcta de l'altímetre i introduir-la correctament a la finestra Kollsman perquè l'altímetre es llegeixi correctament. Si no s'estableix l'altímetre correctament, es poden produir errors d'altitud de centenars de metres. Una diferència de 1 "Hg pot provocar una desviació d'altitud de 1.000 peus.
Error de densitat : la densitat de l'aire canvia d'una àrea a la següent, i especialment amb canvis de temperatura. Els errors de densitat associats als altímetres són evidents en vols més llargs, però també poden produir-se en vols curts que impliquin canvis significatius de temperatura.
Un pilot es mantindrà a la mateixa altura sobre el terra (tal com s'indica a l'altímetre) només si la temperatura i la pressió segueixen sent iguals. Volar des d'una zona d'alta pressió fins a una zona de baixa pressió sense canviar l'altímetre provocaria que l'avió sigui més baix del que s'esperava. I com que la densitat canvia amb la temperatura, volar des d'una zona calenta fins a una zona freda sense canviar la configuració de l'altímetre, també es traduirà que l'avió volava a una altitud veritable inferior a l'esperada.
Bloqueig del port estàtic: l'obstrucció del port estàtic provocaria que la pressió estàtica quedés atrapada a l'interior de la carcassa de l'instrument (però fora de les galledes aneroides), i l'altímetre quedaria congelat a l'altitud que representava en el moment de bloqueig. Atès que no es mesuraran canvis en la pressió de l'aire, les agulles d'altímetre, en teoria, no es mourien fins que es bloquegi el bloqueig.