Hi ha algunes coses diferents a tenir en compte a l'hora d'escollir una escola de vol: quina és la diferència entre la formació de la Part 61 i la Part 141? Quin tipus d'avió vols volar?
Com evites quedar-te amb un terrible instructor?
Si ja està llest per començar a entrenar en vol, però no estem segurs d'on anar, aquí teniu algunes coses per pensar:
Cost
Aprendre a volar no és exactament barat, per tant, no és cap sorpresa que estalviar diners i reduir el cost del vol és una alta prioritat per a la majoria dels estudiants de vol. Però hi ha més que el cost de l'entrenament de vol que no pas l'ull.
A primera vista, és possible que vulgueu comparar els costos de les escoles de vol amb les tarifes d'arrendament únic. No obstant això, mireu de prop l'estructura de tarifes completa, inclòs el lloguer d'avions (lloguer humit vs. lloguer sec), assegurances, preus del combustible, impostos, taxes de processament i taxes d'instructor. Les escoles de vol no solen expulsar els estudiants, però hi pot haver tarifes ocultes.
Per arribar a la conclusió sobre el cost real de la formació en vol, heus aquí algunes preguntes que vols preguntar:
- Quant costa el lloguer d'avions? Inclou el combustible i l'oli (mullat) o no (sec)?
- Quant costa l'instructor? Carreguen tarifes diferents?
- Quant de temps passen els instructors a l'entrenament a terra, informació i informes? Carreguen per aquest temps?
- Hi ha impostos o taxes de processament?
- Quant puc gastar en llibres i materials ?
- Hi ha altres despeses (com taxes d'examinador, càrrecs per la nit, desembarcaments, etc.)
Amb totes aquestes variables, es pot veure per què els preus anunciats de formació de vol poden diferir tant de l'escola a l'escola. Algunes escoles inclouen un desglossament total de costos per davant; altres escoles només anunciaran la tarifa de lloguer.
Finalment, tingueu en compte que un pressupost per a tot un curs de formació, com ara una llicència de pilot privat, es basa sovint en el nombre mínim d'hores de vol requerit per la FAA i la majoria dels estudiants superen la quantitat mínima durant la formació. El millor és demanar una mitjana d'hores que ha trigat els estudiants a completar la seva formació amb un instructor particular.
Experiència d'instructor de vol i credencials
Quan trieu un instructor de vol , no n'hi ha prou amb assegurar-vos que l'instructor de vol tingui credencials adequades (encara que això també és important). També voldreu saber quant de temps han estat treballats a l'escola, on van aprendre a volar, quantes hores han acumulat i el que els seus alumnes anteriors diuen sobre ells.
Dit això, hi ha instructors de vol que no són tan bons amb milers d'hores i hi ha instructors frescos i nous que estan al capdavant del seu joc. Així que no vagis només per hores de vol en determinar si un instructor és bo o no.
Realment voldreu trobar algú que es comuniqui bé i us faci sentir còmode.
A més, tingueu en compte que podeu canviar els instructors en qualsevol moment durant la vostra formació si les coses no funcionen.
Reputació Amb la FAA i l'aeroport
Una de les millors maneres de trobar una bona escola de vol és trucar a l'oficina FADO més propera de la FADO o a un examinador local de la FAA per preguntar-los sobre les escoles de vol locals. Encara que no us ofereixen detalls específics sobre programes de formació individuals, els examinadors de la FAA estan familiaritzats amb les escoles "bones" i "dolentes" de la zona. Si una escola de vols té antecedents de violacions de la FAA o d'accidents d'avions , per exemple, no us agradaria saber abans d'invertir temps i diners?
Si els empleats de la FAA no són útils, poseu-vos en contacte amb la terminal de l'aeroport o amb altres negocis de l'aeroport.
La comunitat de l'aviació és petita, fins i tot en grans aeroports, i els vostres companys d'aviació estan feliços de dir-vos qui vola de manera segura i qui no, qui manté l'avió pel llibre i que talla les cantonades i, en poques paraules, qui s'adapta a l'aeroport i qui no ho fa.
Estructura del curs i plans de lliçons
Algunes escoles de vol operen sota les normes de la FAR 61 i altres operen sota la Part 141. Si bé el resultat final sol ser el mateix: una llicència de pilot privat, per exemple, els mètodes de formació són diferents. La part 61 és un programa menys estructurat, permetent que un instructor adapti els plans d'estudis i plans de lliçons a mesura que vagis i com vulgui. És el mètode més comú, especialment a les escoles de vol petit, ja que permet més flexibilitat per als instructors i els estudiants.
Les escoles de la part 141 tenen una naturalesa més rígida, seguint un esquema estricte i un programa que ha de ser aprovat amb antelació per la FAA. Un estudiant d'una escola de la Part 141 pot esperar un programa d'entrenament més intens i sovint ràpid en un ambient més professional.
Preste atenció a les escoles que ofereixen programes especials i s'actualitzen amb mètodes moderns com el programa FAA FITS .
Independentment del programa que trieu, voldreu assegurar-vos que l'instructor tingui alguna manera de controlar el vostre progrés i avaluar les vostres habilitats a mesura que avança. Busqueu un instructor o escola que segueixi un programa, inclosos els plans de lliçons, els controls d'etapa i els informes de progrés.
Manteniment d'aeronaus i aeronaus
L'avió que decideix utilitzar per a la formació de vol és una preferència personal. Sempre és divertit volar en un avió nou i tecnològicament avançat amb l'última avióica i una nova pintura brillant, però aquests beneficis tenen un cost. Un avió antic costarà menys al lloguer i pot servir el mateix propòsit per a la formació, però pot ser que es redueixi el manteniment amb més freqüència.
Al final, no importa si l'avió és vell o nou, podeu triar en funció de la vostra preferència, però presti molta atenció al programa de manteniment i als llibres de registre de l'aeronau. Podeu demanar-li al personal de l'escola de vol que us guiarà pel seu programa de manteniment. Si passen a través d'ell o es neguen a mostrar-vos el diari de l'avió per complet, és una bandera vermella i heu de marxar. Tots els avions d'entrenament d'una escola de vol haurien d'estar en un pla de manteniment amb una empresa de manteniment de bona reputació i el personal de l'escola de vols hauria de poder mostrar-vos quan s'hagi completat l'última inspecció i els problemes de manteniment que l'avió podria haver tingut en els quaderns de registre de l'avió.
Com podeu veure, hi ha més que triar una escola de vols que no pas entrar al més proper. La consideració atenta de l'entorn de formació, instructors i avions assegurarà que obtingueu la formació de forma ràpida i senzilla. I recordeu, volar hauria de ser divertit. Si trobeu que no es gaudeix en cap moment durant la vostra formació, no tingueu por de canviar-lo i anar a un altre lloc.