La nit pot ser un moment fantàstic per volar. L'aire sol estar quiet i l' espai aeri queda tranquil. I la majoria estaria d'acord que la visió de les estrelles contra el cel fosc és una visió que no es pot perdre. Però el vol nocturn té els seus reptes, i si bé no hi ha res inherentment perillós de volar a la nit, un vol nocturn ràpidament pot arribar a ser perillós si no està preparat adequadament.
La planificació de la planificació preventiva -i no em refereixo només a la pretèla- és tan important per volar i el vol nocturn no és diferent.
Aquests són uns quants consells de planificació preliminar per assegurar-vos d'evitar sorpreses al vol de la propera nit.
Doneu temps extra
Assegureu-vos de donar-vos un munt de temps per preparar-vos correctament per a volar a la nit. Durant el dia, molts de nosaltres ens acostumem a saltar a l'avió després d'un simple control de la corrent del vent i una ràpida comprovació, però les coses poden ser una mica més difícils de nit. Per a un, és possible que no pugueu veure el vent clarament, de manera que és possible que hàgiu de trucar a AWOS o escoltar ATIS abans. I la seva preparació trigarà una mica més del que és habitual. Tindreu una llanterna d'una mà i la llista de verificació a l'altra i, en general, és més difícil veure les coses a la foscor. Els documents de l'avió, el combustible que heu bombat, la superfície de l'avió, el kneeboard, etc., tot requerirà un aspecte més proper.
Porteu almenys dos llanternes
Necessitareu un per subjectar-se, i un altre fàcilment accessible per al moment d'abandonar el primer i que es mogui a la part posterior de l'avió.
Ho sé per experiència. Sovint em passa bastant que he recorregut almenys a dues llanternes: una a la mà i una altra a la butxaca de l'avió. A més, és possible que tingueu en compte una llanterna muntada al capdavant, que us permet disposar de mans lliures mentre encara apunta la llum al que busqueu.
I probablement voldreu una llum blanca i una llum vermella o una llanterna que faci tots dos. La llum blanca és prou brillant com per veure durant la prova i la llum vermella és prou lleugera per mantenir una visió nocturna adequada durant el vol.
Deixeu que els teus ulls s'ajustin
Segons el Manual de Flying de l'avió de la FAA, triguen entre cinc i deu minuts perquè les barres dels ulls s'ajustin a la foscor. Un cop ho fan, els ulls són 100 vegades més sensibles a la llum que durant la llum del dia. I després de 30 minuts, quan els teus ulls es converteixen gairebé totalment en la foscor, són uns 100.000 més sensibles a la llum que abans. Mentre vols volar a la nit, tingueu en compte que mirar directament a alguna cosa, com un altre avió, pot fer que l'objecte desaparegui del vostre camp de visió (és una de les il·lusions nocturnes comunes ). Mira al costat, al contrari.
Doble-comprovar el temps
És prou fàcil veure el mal temps durant el dia. A la nit, però, els núvols, les pluges de pluja i les tempestes elèctriques són més difícils de veure visualment. Abans de desenganxar, voldreu tenir una mica més de compte sobre la comprovació del clima, inclosos els METARs actuals, TAF i el pronòstic d'àrea. Un especialista en serveis de vol pot ser útil en aquest sentit, fins i tot per a vols locals.
Poseu especial atenció en la dispersió del punt de temperatura / rosada. La nit és un moment comú per formar la boira i es pot formar ràpidament.
Porti combustible addicional
No sempre és necessari o fins i tot possible portar combustible extra, però consideri-ho quan sigui possible. Serà una cosa menys preocupar-se quan les coses no vagin segons el previst. I podríeu agrair-vos que ho hàgiu fet quan us adoneu que la FBO s'ha tancat per la nit i que no hi ha combustible per a autoservei disponible.
Assegureu-vos que funcioni la llum de les aeronaus
Durant la prova, feu una atenció especial a les llums de navegació (llums de posició) i a les llums de desembarcament i de taxi. Però també prestar atenció a les llums interiors de l'avió, com les llums del tauler, que poden ser extremadament febles en alguns avions més antics. I si ets un viatger durant el dia la major part del temps, hauries de familiaritzar-te amb les posicions dels poms i les palanques, les posicions d'encès / apagat dels interruptors importants i les llums de la cúpula, si n'hi ha.
I no voldria fer mal a revisar els sistemes d'enllumenat de l' aeroport . Quin color tornen a ser les llums de roda de carretera? Quanta pista ha deixat quan les llums de la pista es tornen grogues i vermelles?
Assegureu-vos que sou actual
Les normes de la FAA asseguren que haureu aconseguit almenys tres enlairaments i aterratges a una hora completa (una hora després del capvespre a una hora abans de la sortida del sol) en els últims 90 dies per poder transportar passatgers. És fàcil violar aquest.
Horari de comprovació per ATC, FBOs, etc.
Alguna vegada has arribat a un aeroport per adonar-te que els serveis de combustible no estan disponibles després d'hores? O has intentat volar un enfocament només per ser informat per ATC que l'enfocament no està autoritzat a la nit? O planejats per enlairar-se en una pista de pista particular, només per adonar-se que no es permeten els enlairaments nocturns? És on pot ser important prestar atenció als detalls, incloses les notes dels gràfics. El que està disponible durant el dia no sempre està disponible a la nit.
Feu un enfocament diferent a la planificació de la ruta
Si estàs passant una travessia VFR a la nit, la teva planificació canviarà lleugerament. En lloc de triar els punts de control regulars, voldreu triar els punts de control que estiguin ben il·luminats i que es puguin veure fàcilment des de l'aire. Un llit del llac, per exemple, molt visible durant el dia es fusionarà amb la resta de la foscor que hi ha a sota, però una ciutat o un altre aeroport serà molt més fàcil d'identificar a la nit. Planifiqueu la vostra ruta per punts de control il·luminats com ara ciutats, pobles, aeroports i autopistes. I assegureu-vos de conèixer el terreny al seu voltant i les altures mínimes de seguretat.
Revisa les teves emergències
Les emergències seran diferents a la nit. Imagineu una falla elèctrica completa. Els instruments són tan importants aquesta nit volant que una falla elèctrica completa pot arribar com un xoc complet. I una vegada que s'aprovi després d'un escenari com aquest, és possible que estigueu atrapat fent un aterratge sense flaps i sense llum. Una altra emergència a considerar és l' aterratge fora de camp o d'emergència a la nit. Durant el dia, és prou senzill triar un camp per aterrar. A la nit, és una mica més complicat. No vol apuntar a la foscor completa, però les llums solen significar cases i persones. És una d'aquestes situacions d'emergència que no hi ha cap resposta perfecta, així que penseu acuradament les vostres opcions al llarg de la vostra ruta de vol abans d'enlairar-vos.