Demanda Pilot
The Pilot & Technician Outlook preveu una demanda de 533.000 nous pilots a tot el món durant els propers 20 anys.
Es calcula que són necessaris 27.000 pilots nous a l'any. La major part d'aquesta demanda - 216.000 pilots - es farà a Àsia, amb Europa i Amèrica del Nord després d'una altra. Amb l'elevat nombre de nous subministraments d'avions, juntament amb el desgast pilot i l'augment de la FAA en el nombre d'hores requerides per a un certificat de pilot de transport aeri, Boeing pensa que necessitem una nova forma d'entrenar pilots. "Estem previst que prop de 36.800 nous avions per valor de 5,2 bilions de dòlars, un mercat bastant sorprenent", va dir Shary Carbary, vicepresident de serveis de vols de Boeing, a EAA AirVenture a Oshkosh, Wisconsin.
"Hi ha molt debat sobre si hi ha una escassetat de pilots", va dir Carbary. "Boeing està pronosticant la demanda, i el que estem proposant és que, per garantir que això no sigui un problema endavant, cal unir-se com una indústria, com governs i reguladors de tot el món i acadèmics, per ajudar a assegurar que això no es converteixi en un problema crític i que podem abordar aquest problema ".
Programa de vol
El programa de vol ab initio ajudarà a suavitzar el cop de qualsevol escassetat de pilots, segons Boeing, amb l'ajuda d'associacions d'aerolínies. En un programa ab initio típic, l'aerolínia patrocina un pilot d'estudiants des del començament de la formació, els guia durant la formació pilot i contracta el pilot una vegada que està classificat i certificat.
El programa ha funcionat bé en altres països, però amb les normes de la FAA, la gent és escèptica que funcionarà igual a EUA
El programa de desenvolupament piloto de Boeing serà implementat per Jeppesen, una filial de Boeing, i es personalitzarà per adaptar-se a les necessitats d'una companyia aèria i als seus països.
El programa garantirà que els estudiants obtinguin cursos bàsics com ara matemàtiques i física, juntament amb habilitats de pilotatge específics de l'aerolínia comercial que els pot patrocinar, així com classes sobre la gestió de recursos de la tripulació i els procediments operatius de la companyia aèria. L'estudiant serà format en centres d'entrenament de Boeing en una de les nombroses ubicacions de tot el món.
Requisits previs
Els requisits previs per als pilots estudiantils que ingressen al programa ab initio inclouen un procés de selecció, lectura, escriptura i parla anglès, una primera classe mèdica i una visa. Els estudiants seran seleccionats acuradament per evitar altes taxes de rentat.
David Wright, director del Programa de Desenvolupament Pilot Boeing, també va dir: "Per satisfer aquesta demanda sorprenent de desenes de milers de cèl·lules en el mercat durant els pròxims vint anys, estem molt contents d'anunciar avui el desenvolupament del Programa de Desenvolupament Pilot . "
"El nostre programa està dissenyat per a una petjada global.
Estem buscant donar suport a tots els nostres clients a tot el món ", va dir Wright. "Boeing ha estat construint avions durant gairebé 100 anys. Jeppesen ha estat entrenant des de la dècada de 1940. Combinant aquestes dues marques, oferim un producte exclusiu i un servei exclusiu per als nostres clients d'aerolínia ".
El programa capacitarà als estudiants "des del carrer fins a l'esquerra", prenent un estudiant amb zero hores de vol i els posa a disposició de l'aula, instrucció de vol, un programa de pont de raig i un programa de formació de qualificació de tipus, per acabar amb el potencial d'ocupació en una companyia aèria.
Wright va dir que el programa podria costar entre $ 100,000 i $ 150,000 i trigaria uns 12 mesos a completar. "L'estudiant mig sortiria del programa amb entre 200 i 250 hores", segons Wright - encara no és suficient per poder ser emprat com a pilot d'aerolínia als Estats Units.
Wright i Carbary van formular preguntes de la multitud durant la comunicació informativa, incloent com els estudiants obtindrien de 250 hores a la màgica 1500 hores que la FAA requereix per obtenir un certificat ATP. Carbary va dir que esperaven que els estudiants dels EUA necessitessin seguir una carrera professional similar, com ho fan ara, probablement treballant com a instructor de vol .
AB a Europa i Àsia
A Europa i Àsia, un programa ab initio similar sovint condueix directament a la plataforma de vol. Amèrica està lleugerament enrere en aquest sentit i s'enfrontarà a desafiaments a causa de la norma ATP de 1500 hores de la FAA. Però, segons Wright, la perspectiva del pilot és bona, fins i tot per al mercat nord-americà, i s'espera que les aerolínies arribin a bord amb el programa, cosa que pot afavorir que la FAA torni a avaluar les regles.
L'altre repte és financer. El problema actual amb l'educació dels vols és que a costa de 100.000 dòlars o més, una escola com aquesta deixarà un graduat amb grans pagaments de préstecs i ingressos molt baixos. A poc més de $ 20,000 en ingressos per a una feina pilot d'aerolínia regional a nivell d'entrada, és difícil encoratjar a qualsevol a fer el salt cap a convertir-se en pilot de la companyia aèria, i menys encara encoratjar-los a gastar més de $ 100,000. Si el programa pogués ser finançat per l'aerolínia o, potser, oferiu ajuda financera d'algun tipus, podria ser valuós, va dir un dels assistents. Segons Wright, les companyies aèries no s'oposen a aquest tipus de programa.
Carbary va dir que mentre la indústria no està en un moment fantàstic per pagar pilot regional. Finalment, l'oferta i la demanda es normalitzaran, i això suposarà un increment salarial a tot el món, tot i que els EUA estan endarrerits. "La realitat és que la seva oferta i la demanda, i als Estats Units, vam tenir molts pilots encarregats durant molt de temps", va dir Carbary. Ara han estat arrossegats cap a l'Orient Mitjà i els clients asiàtics, de manera que no tenim cap problema per aprofundir. Ja estem començant a veure l'augment salarial ".
De moment, Boeing diu que el Programa de Desenvolupament Pilot és un autofinançat, almenys als Estats Units.
Mentrestant, Boeing continua creixent el seu programa de formació, obrir múltiples centres de formació, afegir simuladors i contractar instructors als seus 19 centres de formació a tot el món. La companyia està en procés d'obrir un nou centre de formació a Rússia, ha incorporat simuladors a Londres Gatwick ia Singapur per satisfer les demandes de formació.