En el Manual de Coneixement Aeronàutic de la FAA , el Pes Max Takeoff es defineix com el "pes màxim permès per a l'enlairament". Més específicament, el pes màxim d'enlairament és una limitació imposada per l'avió per part de l'avió durant el procés de disseny i prova. És un pes fix.
Jerga de la indústria
A l'aviació, MTOW és curta per al pes màxim d'enlairament. De vegades, la gent es refereix a aquest pes com MGTOW o el pes màxim d'enlairament màxim.
Aquests dos termes són intercambiables. Més rarament, aquest pes es pot anomenar Pes màxim d'alliberament del fre.
Pes màxim d'enlairament o pes màxim d'enlairament màxim no s'ha de confondre amb el pes màxim brut de l'aeronau, que és el pes màxim que un avió pot manejar estructuralment, ja sigui enlairar-se o assegut a la rampa. El pes brut màxim d'una aeronau mai no s'ha d'excedir en cap moment. El MTOW a vegades pot ser superat, però normalment no per una quantitat significativa. Per exemple, un avió pot sobrepassar MTOW quan està assegut a la rampa, però ha de desfer-se d'aquest pes abans de llançar els frens a la pista de sortida. Atès que l'avió cremarà combustible durant l'arrencada i el taxi, és possible que pesi una mica més a l'inici que durant l'enlairament.
Importància
A causa de les limitacions estructurals, un avió està restringit a un pes determinat mentre s'apaga.
Si s'excedeix aquest pes, l'avió pot quedar estructuralment danyat o, pitjor encara, no completen l'enlairament amb èxit.
Els dissenyadors i fabricants d'aeronaus saben la importància de MTOW. Per al client d'un fabricant d'avions, un MTOW superior significa que un avió pot desenganxar amb més combustible i tindrà un rang més llarg.
Utilitzeu la precaució
És important tenir en compte que només perquè una aeronau està certificada per un pes màxim d'enlairament no vol dir que l'avió pugui desenganxar a aquest pes màxim. Molts factors individuals s'han de considerar perquè una aeronau es determini segurament per a un pes determinat. Un pilot necessita calcular l'enlairament i el rendiment d'escalada, que depèn en gran mesura d'altres variables com la següent:
- Elevació: com més alta sigui l'elevació del camp, més fina és l'aire. Un avió tindrà una disminució en el rendiment a altituds altes, el que significa que no és possible una càrrega útil completa.
- Temperatura: les altes temperatures també disminueixen el rendiment de l'avió, i poden requerir una càrrega més lleugera.
- Altitud de la densitat: com més alta sigui l'altitud de la densitat, que és l'altitud de pressió corregida per una temperatura no estàndard, pitjor el rendiment de l'avió.
- Longitud i superfície de la pista: un avió carregat al seu màxim pes d'enlairament pot requerir una pista de pas llarg, i el mateix avió pot no ser capaç d'enlairar-se en una pista més curta sota certes condicions.
- Gradient de la pista: una pista de pendent inclinada requereix una distància d'allunyament més llarga que una pista de baixada inclinada o plana, i s'ha de tenir en compte amb un avió pesat.
- Força del vent: el rendiment del rendiment de l'ajuda d'un vent de vents; un vent de cua la degrada.
- Obstacles durant la partida: l'avió extremadament pesat no tindrà una velocitat de pujada molt bona; per tant, és especialment important calcular el gradient de pujada i la velocitat de les aeronaus en el pes particular de l'enlairament. No és possible un gradient de pujada requerit per superar els obstacles en un avió molt pesat.
Escriures alternatives
Pes màxim d'enlairament màxim, Pes màxim d'enlairament
Exemple:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502.500 lb