El windsock, un accessori atemporal a cada aeroport, ofereix informació important als pilots. És necessari que un avió caigui en el vent i eviti l'aterratge amb un vent de cua. A més, tots els avions disposen d'un component certificat màxim de vents creuats: una velocitat del vent en què el vol es converteix en perillós per sobre d'un determinat component de vents de creu. Com a tal, és important que els pilots tinguin una forma ràpida i senzilla de determinar la velocitat i la direcció del vent abans de l'aterratge, com el vent.
La majoria de les barres de vent es fan orientades contra el vent quan la velocitat del vent és superior a tres nusos. A una velocitat del vent de 15 nusos i més, el vent es va estendre per complet i apuntant al contrari que el vent bufa. (Si el punt final del vent es dirigeix cap al nord, el vent procedeix del sud). Amb aquest coneixement, podeu suposar que si el vent està a mig camí, el vent podria ser de 7 nusos.
En alguns aeroports i aeròdroms incontrolats, el vent de vent és l'única indicació del que fa el vent. La majoria dels aeroports també tenen un sistema automatitzat d'observació del clima (AWOS) o un sistema d'informació automàtica de terminals (ATIS), que ofereixen una velocitat del vent i dades de direcció d'un anemòmetre o sensor situat al camp. Conèixer la ubicació de l'anemòmetre o altres sensors en el camp, juntament amb les dades del vent, us ajudarà a determinar la direcció i la velocitat del vent en diferents ubicacions del camp.
Font: FAA AC-150 / 5345-27D