La història i aspectes destacats del sistema de trànsit aeri de la pròxima generació
NextGen és curta per al sistema de transport aeri de la pròxima generació; es va desenvolupar un programa de la FAA per modernitzar el sistema nacional d'espai aeri d' avui amb l'ajuda de tota la indústria. NextGen no és només un programa únic; es compon d'una sèrie d'iniciatives dissenyades per fer que el sistema de l'espai aeri sigui més eficaç.
Sense examinar realment els components de NextGen, pot ser difícil d'entendre el que és el Next Gen i per què costa tant implementar.
A continuació es mostra una descripció general dels conceptes bàsics de NextGen.
Història i desenvolupament
La visió de NextGen es va formar a principis dels anys 2000. Va començar a formar-se oficialment al desembre de 2003 com a part de la Llei de Reautorització d'Aviació de 100 anys de la Visió . El gener del 2004, el Departament de Transports va anunciar el pla de NextGen: seria una modernització multianual, multianual, del sistema de trànsit aeri que s'estendria al futur com a mínim 25 anys.
Al desembre de 2004, el DOT va publicar el Pla Integrat per al Sistema de Transport Aeri de la pròxima Generació , que va esbossar objectius i processos per a NextGen.
NextGen es va dividir en objectius i visions a curt termini (2004-2012), a mig termini (2012-2020) ia llarg termini (2020-2030 i més enllà).
Segons la FAA, la implementació i manteniment dels programes NextGen costarà al voltant de $ 37 mil milions de dòlars fins a 2030. La FAA també va declarar que els estalvis de costos del mateix conjunt de programes s'espera que siguin de 106 mil milions de dòlars.
Beneficis NextGen
- Una millor experiència de viatge per a passatgers i operadors
- L'estalvi de combustible per als operadors d'aeronaus
- Reducció de les emissions a causa de rutes i enfocaments més directes i eficients
- Reducció de mínims de separació
- Reducció de la congestió
- Millors comunicacions a tot el sistema d'espai aeri i als seus usuaris
- Accés normalitzat a la informació meteorològica
- Millora de la tecnologia a bord
Components NextGen específics
ADS-B : La vigilància i la difusió dependents automàtic és un sistema més precís i fiable que el sistema RADAR actualment. L'ADS-B emetrà informació de l'avió, com la velocitat, la ubicació i la ruta dels controladors de trànsit aeri i altres avions participants mitjançant l'ús de senyals de ràdio per satèl·lit i estacions de terra. Les aeronaus hauran d'estar degudament equipades per participar.
SWIM : La gestió d'informació del sistema és un programa que la FAA va desenvolupar per gestionar millor la informació en molts canals diferents. SWIM també controlarà la normalització i la seguretat de les dades modernes.
Comunicació de dades : també conegut com Data Comm, aquest sistema proporciona una nova manera de que els pilots i controladors accedeixin a la informació en un format digital, específicament la transferència d'autoritzacions textuals, procediments d'aproximació i instruccions de controladors a pilots i de tornada.
ASIA : El programa d'anàlisi i compartició d'informació de seguretat de l'aviació pretén consolidar informes de seguretat en una base de dades per facilitar l'accés i una millor anàlisi.
PBN i estàndards de separació reduïts: la FAA té plans per reduir els estàndards de separació d'aeronaus amb l'ajuda d'ADS-B i PBN, o tècniques de navegació basades en el rendiment. Els enfocaments paral·lels simultanis són el focus, juntament amb l'augment de la capacitat a través dels procediments RNAV i RNP.
TBO: Operacions basades en trajectòries significa que el control del trànsit aeri s'allunyarà de les operacions basades en la neteja i es mourà cap a les operacions basades en la trajectòria basades en informació automàtica.
Operacions de baixa visibilitat: NextGen inclou millores en operacions de baixa visibilitat amb l'ús de Heads-Up Display (HUD), Sistema de visió de visió millorat (EFVS) i Sistema de desembarcament del sistema d'augment de la base de terra III, que proporcionarà una manera d'aparellar a l'automòbil -land en condicions de baixa visibilitat.
Programa de millora aeroportuària: recerca contínua i desenvolupament d'aeroports i pistes per millorar la capacitat i les operacions.
Millores de la coberta de vol : les millores de la carlinga arribaran a través dels serveis TIS-B i FIS-B per a les actualitzacions de trànsit i meteorologia a la cabina, EFB, que proporcionen una gran quantitat d'informació en format electrònic, i Synthetic Vision Systems, que proporcionen informació de topografia externa a la cabina. A més, l'accés aeri a SWIM (AAtS) proporcionarà accés a la tripulació de vols en temps real a SWIM. Un altre programa anomenat Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) funcionarà com TCAS, però amb alarmes menys molestes.
NVS : El NAS Voice System actualitzarà la infraestructura de comunicacions, concretament els commutadors implicats en les comunicacions de control de trànsit aeri, per a gestionar millor les comunicacions modernes del sistema de trànsit aeri.
Tecnologies de gestió de trànsit aeri col·laboratives (CATMT) : CATMT és un acrònim fantàstic per al treball en equip i el repartiment de dades entre gestors de trànsit aeri per millorar les rutes d'aeronaus, la planificació de rutes i la investigació de retards.
Servei d'assistència comú-Temps (CSS-Wx) : CSS-Wx solia ser anomenat NNEW, o NextGen Network Enabled Weather. El 2016, la FAA començarà a difondre informació meteorològica estandarditzada d'una única font. La informació meteorològica serà compilada per la FAA amb la NOAA i proporcionada en el nou NextGen Weather Processor (NWP).
AIRE: AIRE significa la Iniciativa d'interoperabilitat de l'Atlàntic per reduir les emissions, i és un programa de cooperació internacional entre els Estats Units i la Comissió Europea per treballar en solucions respectuoses amb el medi ambient en l'aviació.