El Boeing 787 Dreamliner és conegut com un dels avions més reeixits del món, fins i tot en les seves primeres etapes. És combustible eficient i net i construït per a la sostenibilitat.
Preu:
787-8: $ 193.5M
787-9: $ 227.8M
Cronologia:
- Abril 2004: llançament del programa 787
- Dic 2009: 787-8 primer vol
- Gener 2010: S'han completat les proves d'aeronavegabilidad inicials
- Agost de 2011: certificació FAA i EASA concedida
- Mar 2011: primer enviament a ANA
Especificacions de rendiment:
787-8
- Rang: 7.650-8.200 nm
- Velocitat de creuer: Mach 0.85
- Pes màxim d'enlairament: 502.500 lb
787-9
- Rang: 8.000-8.500 nm
- Velocitat de creuer: Mach 0.85
- Pes màxim d'enlairament: 553.000 lb
Especificacions de disseny:
Motors i sistemes: el Boeing 787 pot equipar-se amb el motor GE GenX o el Rolls Royce Trent 1000, que prometen la millor eficiència del mercat per a la classe de motors. La relació de bypass del motor de 10 significa que els motors són més silenciosos, més eficients en el consum de combustible i responsables del medi ambient.
Un avançat sistema de volant per cable inclou un ala que pot canviar la seva pròpia càmera en el vol a través d'una vora d'entrada ajustada automàticament que es mou cap amunt o cap avall quan sigui necessari per obtenir la màxima eficiència. Els alerons també s'ajusten automàticament a la posició més eficient.
Disseny de l'estructura: el jet és un material composite del 50%, disminuint la càrrega i, per tant, el 787 encara més eficient. El material compost també ajuda a reduir els costos de manteniment. També hi ha una millora en el disseny de la góndola del motor que crea un flux d'aire més laminar sobre el motor, reduint l'arrossegament i l'augment de l'eficiència sobre un avió similar. Finalment, el 787 té carenes més petites amb un simple sistema de solapa posterior de la vora del pivot, permetent menys arrossegament i un augment en el rendiment.
Avióica: els pilots que han volat avions Boeing abans, com el Boeing 777, estaran familiaritzats amb l'avióica. Mentre que Boeing treballava per crear un sistema d'última generació, volia mantenir l'enfocament familiar perquè les tripulacions es transmetin fàcilment entre els actuals avions Boeing i el 787. Amb els últims avenços en equips a bord , inclosos els capçals de doble capçal , MFD extra-grans, i dues bosses de vol electrònic, els clients de Dreamliner no haurien d'haver d'afegir una cosa a la cabina.
Mida:
787-8
Wingspan: 197 peus, 4 polzades
Alçada: 55 peus, 6 polzades
Longitud: 186 peus, 1 polzades
El 787-8 pot contenir entre 210 i 250 passatgers. Quan es configura per a operacions de càrrega, el volum de càrrega total és de 4.400 peus cúbics. Un dispositiu típic de càrrega pot contenir 5 paletes, 12 contenidors LD-3 i permet 402 peus cúbics d'espai gran.787-9
Wingspan: 197 peus, 4 polzades
Alçada: 55 peus, 10 polzades
Longitud: 206 peus, 1 polzades
Només un poc més gran que el 787-8, el model 787-9 pot contenir 250-290 passatgers. Quan es configura per a operacions de càrrega, el volum total de càrrega és de 5.400 peus cúbics. Un disseny de càrrega típic per al 787-9 tindrà 6 paletes, 16 contenidors LD-3 i té 402 peus cúbics d'espai gran.
Clients:
A partir de temps de premsa, Boeing havia pres les comandes per avions 854 787-8 i 787-9, una quantitat innegable d'execució d'ordres. El 2012, Boeing va lliurar quatre avions 787 a Japan Airlines i 11 avions a ANA.
Actualment, almenys 63 companyies volen o tenen comandes per al Boeing 787, inclosos aquests principals actors:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Qatar (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
Passatgers:
Els passatgers que arribin a volar en el Dreamliner seran més còmodes, gràcies a Smoother Ride Technology, que detecta i neutralitza la turbulència.
La il·luminació LED, els dipòsits de grans dimensions, els sostres abovedados, l'aire més net i la menor altura de la cabina han de fer que els clients d'aerolínies siguin més feliços i més saludables.
La meva característica favorita és, al contrari, la funció d'il·luminació i enfosquiment electrònic a les noves finestres més grans. Els passatgers poden bloquejar la llum tant o poc com vulguin, sense perdre la vista: brillant!