L'anomenat "Air Force One" ha representat durant molt de temps l'avió de la Força Aèria en el qual el president dels Estats Units vola.
El terme, però, s'ha manifestat d'altres maneres, més casuals i creatives entre la nostra cultura nord-americana. Nike, per exemple, va dissenyar una sabata anomenada "Air Force 1" que va passar a ser la sabatilla atlètica més venuda de tots els temps. I, a continuació, va haver-hi la gran pel·lícula de 1997 del mateix nom protagonitzada per Harrison Ford (un pilot a si mateix) , com el president dels Estats Units que escapa del seu avió presidencial en una poder d'escapament d'alta tecnologia. La pel·lícula va ser nominada a dos premis Oscar. I tot i que se suposa que el terme s'utilitza com a senyal de trucada per a qualsevol avió que el president dels Estats Units vola (si volava en un Cessna 172, per exemple, usaria el signe de trucada "Air Force One" comunicar-se amb ATC), s'ha convertit en un terme utilitzat per reflectir l'avió específic Boeing 747-200B que es designa per a ús presidencial.
I avui, l'Air Force One podria no tenir una bossa d'escapament, però té gairebé tota la resta.
I com es diuen els noms, "Air Force One" ha passat de ser un terme que representa no només el signe de crida de qualsevol avió de la Força Aèria sobre el qual el president vol per descriure el model més recent de l'avió presidencial: el Boeing 747-200 ella mateixa. Mostra el segell presidencial i les paraules "Estats Units d'Amèrica" com a part principal del seu esquema de pintura, donant-li fama i notorietat pròpies i fent-lo recognoscible a tot arreu.
Air Force One, com la majoria de nosaltres ho sabem, és el Boeing 747 més reconegut i notori al món.
Aeroports presidencials anteriors
L'avió presidencial no sempre era un Boeing 747. De fet, el primer vol realitzat amb un president a bord va ser quan Franklin D. Roosevelt va volar al Clipper, un Boeing Model 314 Flying Boat, que el va portar a la reunió de Casablanca el 1943. Poc després, el general Hap Arnold va insistir que el president vol en un avió de la Força Aèria en lloc d'un avió de la Marina, i aviat un avió presidencial va ser dissenyat específicament per a viatges presidencials. Se suposava que la primera versió era un C-87, la versió militar del bombardero B-24, però l'avió no estava al corrent del president, el servei secret el va negar. Això va encapçalar la construcció d'un nou avió: el VC-54 Skymaster. El Skymaster era una versió militar modificada de l'avió civil DC-4 que ja estava en producció, però es va convertir en el primer avió presidencial de propòsits i el primer va ser construït específicament per a Franklin D. Roosevelt el 1945, amb una sala de conferències i una finestra a prova de bales.
Air Force One d'avui
Des de llavors, molts presidents han utilitzat diversos avions diferents.
El DC-6, diferents versions del Boeing 707 i el Boeing 747-200 actualment utilitzat, han estat utilitzades com avions del president. El nou Boeing 747-8 actualment està previst que sigui el pròxim avió lliurat al President dels Estats Units, probablement per a ser volat pel president a partir de 2024.
El president electe Donald Trump va fer titulars poc després de les eleccions del 2016 cridant a Boeing pels elevats costos del nou 747-8 i va exigir que es cancel·lés l'acord. Poc després, Boeing va anunciar que es comprometien a mantenir els costos baixos i que no superarien els pressupostos de 4 milions de dòlars previstos per Trump.
Mentrestant, Trump i potser fins i tot el seu successor han de conformar-se amb el 747-200 (o el propi 757 de Trump), que a part de la vellesa de l'avió i els problemes de manteniment associats, difícilment es resol.
La 89a ala aèria
Els dos 747-200 segons el disseny del president són operats per la 89a Ala de Puja aèria en la Base Conjunta Andrews de Maryland, on un grup preparat per a combatre més de 1000 persones està preparat i preparat per manejar la responsabilitat del transport presidencial, així com altres VIP operacions de transport. Quan viatja el president, sol estar acompanyat d'una varietat d'altres avions, inclosos els C-17 o els C-130, que es traslladen davant del president per portar detalls de seguretat, subministraments, equipament i totes les persones requerides per ajudar.
El 747-200
La flota Air Force One actual inclou dos avions Boeing 747-200 que originalment van sortir de la línia en 1990, completament personalitzats per al president dels Estats Units, que en aquell moment era George HW Bush. La pròpia producció del 747 va ser una gesta enorme en la dècada dels seixanta, el primer avió 747 es va construir en només 16 mesos i va ser l'avió civil més gran del món en aquella època. Va ser construït com a reemplaçament del seu predecessor, el Boeing 707, que es trobava al final de la seva vida útil. Amb més de 1.500 avions venudes, el 747 és l'avió de cos ample més reeixit fins a la data.
Interior
El 747-200B ofereix més de 4,000 peus quadrats d'espai a bord i inclou una sala de conferències, menjador, sala d'estar per al president, espai d'oficines per als membres del gabinet i espai per a 100 passatgers i membres de la tripulació.
Inside Air Force One és també una suite mèdica que es pot transformar en una suite quirúrgica. I, com podria imaginar, un metge està a bord i està preparat per servir en tot moment.
Exterior
L'avió 747-200B està equipat per quatre motors d'avions General Electric CF6-80C2B1: una família de motors triats per alimentar el DC-10, l'Airbus 310, el Boeing 767 i el C5 Galaxy de l'Air Force, i està classificat per ETOPS 180 . Els motors CF6 en el 747-200B estan classificats per proporcionar 56.700 lliures d'empenta cadascun.
El 747 del president també està equipat amb la part frontal cap avall i la part posterior, així com una carregadora d'equipatge autònom. Una altra diferència dràstica entre aquest 747 i altres és que Air Force One té la capacitat de ser reabastecido en vol, oferint-li un rang i resistència il·limitats i assegurant que el nostre president pugui quedar-se a l'aire durant el temps que sigui necessari.
Coberta de vol
Una de les diferències més importants entre les variants 747 de Air Force One i les "típiques" 747 de la línia són els sistemes avionics i l'electrònica a bord, que proporcionen un alt nivell de seguretat per al president.
Els sistemes electrònics a bord s'afegeixen per evitar la interferència d'un pols electromagnètic a partir d'una explosió nuclear. I l'avió està equipat amb l'equip més avançat i modern, proporcionant un centre de comandament mòbil per al president en un moment de necessitat.
D'acord amb una font, hi ha 85 telèfons i 19 televisors a bord de l'Air Force One, juntament amb una gran varietat de màquines de fax, ordinadors, ràdios bidireccionals i, probablement, telèfons satelitales.
La majoria de les operacions de l'Air Force One es classifiquen, però es pot apostar que l'avió està equipat amb sistemes d'armes, bloqueig de radar, una varietat d'equips a bord d'última generació , juntament amb diversos tipus de mesures preventives per gestionar en temps de crisi, assegurant que el president estigui preparat per a qualsevol emergència imaginable.
Especificacions:
| Llargada | 231 peus, 10 polzades |
| Alçada | 63 peus, 5 polzades |
| Wingspan | 195 peus, 8 polzades |
| Velocitat màxima | 630 mph (0,92 MACH) |
| Sostre | 45.100 pies |
| MTOW | 833.000 lbs |
| Gamma | 7.800 nm |
| Tripulació | 30 |
| Passatgers | 71 |
| Capacitat de combustible | 53, 611 gal |
(font: www.af.mil)
The Next Air Force One
Després de citar els increïbles costos de manteniment i l'augment del temps d'inactivitat de l'avió, la Força Aèria està buscant un nou Air Force One i, una vegada més, ha seleccionat a Boeing com la companyia que proporcionarà el successor de l'avió actual 747-200B. El parell actual de 747 avions s'acosta a les seves expectatives de vida, i segons un membre del personal de la força aèria, cada cop és més difícil mantenir-se al dia amb el manteniment de l'envelliment 747-200B. Ja s'ha ordenat un nou avió: el 747-8.
La nova versió de l'avió històric proporcionarà al president un avió encara més capaç i eficient i marcarà un mitjà segle de Boeing subministrant avions al Comandant en Cap dels Estats Units d'Amèrica.
El 747-8 emetrà 16 tones menys d'emissions de diòxid de carboni per viatge que l'avió 747-200 i volarà més de 1.000 milles. Anirà lleugerament més ràpid que el model -200, però a 0,855 Mach (en comparació amb 0,84 Mach), la nova versió serà l'avió comercial més ràpid del món.
El -8 tindrà una envergadura de gairebé 30 peus més que el seu predecessor, i serà de 18 peus més en general, resultant en un pes d'enlairament més pesat, a 987.000 lliures en comptes de 833.000 lliures.
La Força Aèria i Boeing esperen que el nou 747-8 estigui preparat per a l'any 2024. Segons els informes, ja està per sobre del pressupost, que inicialment es va fixar en 1.16 mil milions de dòlars després de totes les modificacions. El cost d'un típic 747-8 operatiu comercialment és gairebé de 370 milions de dòlars. Al desembre, el president electe Donald Trump va pressionar a Boeing, que va amenaçar amb cancel·lar l'ordre per a dos, potser tres, avions 747-8, citant els costos creixents associats amb el projecte. Va tuitejar el següent:
"Boeing està construint una nova marca 747 Air Force One per als futurs presidents, però els costos estan fora de control, més de $ 4 mil milions. Cancel·la l'ordre "- Donald Trump
Els costos exactes del programa encara no s'han determinat, però els defensors de Boeing diuen que cancel·lar l'ordre seria un gran error. Trump es va reunir amb Boeing al desembre per discutir com reduir els costos associats amb el programa.