Sport Pilot-Eligible, S-LSA, E-LSA i E-AB
Light Sport Aircraft (LSA) van créixer una vegada, però han lluitat recentment per mantenir la resistència que existia quan van entrar al mercat. Tot i així, els pilots d'avui poden obtenir un certificat pilot esportiu en un avió esportiu lleuger per menys diners i en menys temps que una llicència de pilot privat tradicional. Aquests avions més petits també són menys costosos i més fàcils d'operar que els avions d'entrenament de vol típics del passat.
Llavors, per què no són molt populars?
Què és l'aeronau Light Sport?
Per definició, un avió esportiu lleuger, o LSA, ha de tenir:
- Pes màxim d'enlairament de 1320 lliures o menys (1430 per operacions d'aigua).
- Velocitat màxima (Vh) de 120 nusos CAS (vol de nivell, potència màxima continuada, condicions estàndard).
- Per a un planador, una velocitat màxima mai excedida (VNE) de 120 nusos o menys.
- A Vs1 (velocitat d'estancament sense solapes) no superior a 40 nusos CAS (en pes d'enlairament màxim i CG més crític).
- Capacitat per a no més de 2 persones (inclòs el pilot).
- Un motor únic i alternatiu.
- Una hèlix de camp fix (o ajustable a terra). Els planadors amb motor han de tenir la capacitat d'emplenament automàtic si estan equipats amb un suport ajustable.
- Per gyroplanes, un sistema de rotor de fulla fixa, semi-rígid, que gira a la boca.
- Una cabina no presurizada.
- Arrencada d'aterratge, excepte per a aeronaus que operen a l'aigua i planadors, que poden tenir engranatges fixos o retràctils.
Tipus i classificació
Els avions esportius lleugers poden ser avions estàndard o experimentals i inclouen planadors, plançons d'aigua, paracaigudes elèctric, avions de control de peses de control, globus i aeronaus. A més, els LSA es divideixen en quatre categories:
- Categoria estàndard / pilot esportiu elegible: els avions preexistents poden complir els requisits de LSA i poden ser pilotats per pilots esportius.
- S-LSA: avions especials d'esport lleuger són avions fabricats específicament per als estàndards de LSA. Els S-LSA compleixen amb els estàndards de consens de ASTM (American Society for Testing & Materials) i estan a punt per volar quan es venen. Poden ser mantinguts per un mecànic estàndard A & P o un reparador amb una habilitació de manteniment de FAA LSA.
- E-LSA: Els avions esportius lleugers experimentals es venen com a kits i es poden construir a casa segons el manual del fabricant i les instruccions. Els fabricants d'E-LSA també són compatibles amb ASTM.
- E-AB: Els avions experimentals construïts aficionats no es classifiquen també com a avions esportius lleugers. Però un avió esportiu lleuger pot classificar-se com a amateur amateur construït. Els avions E-AB són avions homebuilt, i si compleixen els requisits de disseny i rendiment de LSA, poden ser pilotats per pilots esportius. Atès que els avions E-AB impliquen un habitatge més extens que un E-LSA, l'aeronau està restringit a l'ús personal i no es pot utilitzar per a la formació de vol (a excepció del propietari de l'avió) ni per al lloguer.
Exemples d'avions esportius lleugers inclouen el Cessna 162 Skycatcher i la Terrafugia Transition .
Avantatges de Light Sport Aircraft
- Baixos preus de compra i costos de manteniment.
- Simple i fàcil de volar.
- La formació de pilot esportiu es pot completar amb menys hores de vol que altres certificacions, per la qual cosa és una opció de formació més barata.
- Un pilot d'estudiant que obté un certificat de pilot esportiu no necessita un certificat mèdic de l'aviació en la majoria dels casos.
- Mercat nou i en expansió.
Desavantatges de l'aeronau Light Sport
- L'interior més petit significa menys espai per a la cama.
- Menys espai d'equipatge i menors càrregues de pes.
- Ràpid i velocitat de vol lent.
- Els pilots esportius estan restringits al dia VFR volant en aeroports sense torres.
- El risc associat amb avions nous i / o experimentals.
L'emissió mèdica
Una iniciativa comuna per a possibles pilots esportius és la capacitat de volar sense aconseguir un certificat mèdic d'aviació . En general, una persona pot convertir-se en un pilot esportiu amb només una llicència de conduir vàlida, però hi ha excepcions:
- Qualsevol persona que hagi estat denegada un certificat mèdic de l'aviació en el passat no és elegible per utilitzar la llicència de conduir per establir l'aptitud mèdica per al vol. Si se li denega una aviació mèdica, ha de sol·licitar una exempció o una emissió especial mèdica, que s'ha d'aprovar abans de volar com a pilot esportiu.
- Els pilots anteriors o actuals que hagin deixat de caducar el certificat mèdic poden utilitzar una llicència de conduir per establir l'aptitud mèdica dels privilegis de pilot esportiu, sempre que mai s'hagin denegat un certificat mèdic.
- Finalment, per a qualsevol certificat o qualificació, cal un pilot per avaluar la seva pròpia condició física abans de volar. Per tant, la FAA declara que una persona amb condicions mèdiques conegudes que pugui interferir amb els drets de vol no és elegible per a un certificat de pilot esportiu, tret que la persona aconsegueixi amb èxit un certificat mèdic d'aviació vàlid.
Llavors, per què els aeròdrom esportius lleugers són menys populars que els jugadors de la indústria? Potser a causa de totes les restriccions que comporta. Molts que comencen la formació de vol com a pilot esportiu ràpidament reconeixen el valor que ofereix un certificat de pilot privat i canvien a la formació tradicional de pilots privats. O potser la indústria només va subestimar el nombre de pilots que podrien aprofitar-se de poder volar sense un metge. En qualsevol cas, la indústria aeronàutica esportiva lleugera ha estat resumida en els darrers anys.