"L'aviació en si mateixa no és intrínsecament perillosa, però en un grau encara més gran que el mar, és terriblement implacable qualsevol manca de discapacitat, incapacitat o negligència".
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Segons l'Associació de transport aeri, una persona podria volar diàriament durant 3.859 anys sense estar involucrat en un accident d'avió. Aquesta és una taxa d'accidents d'un accident per cada 1,4 milions de vols, d'acord amb un informe de la CNN (basat en dades de 2009).
El viatge aeri segueix sent segur, gràcies en part a la investigació d'accidents. Els resultats dels investigadors d'accidents obren el camí a importants millores de seguretat en l'aviació, com ara els canvis recents en els requisits pilot i de reposició que afronten el problema de fatiga pilot que va ser un factor en tants informes d'accidents. Aquests canvis eviten accidents i estalvien vides.
El procés d'investigació d'accidents és bastant senzill en paper, però pot ser complicat per coses intangibles com ara la política, l'acció legal i les diferències internacionals, així com les demandes físiques com el terreny accidentat o el dany postc accidental del clima. Hi ha moltes parts i factors relacionats amb la investigació d'accidents aeris, tal com es detalla a continuació.
Qui està involucrat en una investigació?
- CII: Tots els accidents aeris tindran un investigador a càrrec o CII. Aquesta és l'empresa o entitat a càrrec de tota la investigació.
- NTSB: Als Estats Units, el National Transportation Safety Board és l'autoritat sobre la investigació d'accidents aeris, a excepció d'alguns accidents governamentals i militars. A més dels seus deures domèstics, els funcionaris de NTSB són sovint cridats a ajudar en accidents estrangers en funció del seu alt nivell d'experiència i coneixement. A més, el NTSB pot optar per investigar un incident o un accident que normalment no investigaran per completar estudis per millorar encara més la seguretat de l'aviació.
- OACI: L'Organització d'Aviació Civil Internacional no té cap autoritat sobre el pla d'investigació d'un país, però produeix normes i protocols que s'han de seguir per a accidents que representen dos o més països.
- FAA: Encara que alguns pensen que la FAA ha d'investigar els accidents d'avió, tenim sort que no. Participen, en la seva majoria, per determinar si es van trencar normes i, en general, tenir en compte els problemes de seguretat i accions legals que puguin ser necessàries.
- Policia local / incendi / Examinadors mèdics: si un accident es produeix en un aeroport, el pla d'emergència de l' aeroport entrarà en vigor. Per motius òbvics, el foc local, la policia o els treballadors mèdics poden ser testimonis dels esdeveniments després d'un accident i són importants per a la investigació.
- FBI: l'FBI s'involucra quan els accidents involucren un fracàs de seguretat nacional o terrorisme.
Altres: Diverses organitzacions i funcionaris poden participar en el procés posterior a la investigació d'una manera o altra, ja sigui contribuint a la investigació, com a testimoni o com en el cas dels mitjans de comunicació, un afegit logístic. Aquests altres grups podrien incloure fabricants d'aeronaus, operadors d'aeronaus, companyies d'assegurances, cada EPA, mitjans de comunicació o investigadors i consultors independents.
Prioritats d'accidents:
Atès que el NTSB no pot investigar cada accident que succeeix amb extrema detall, ha de dedicar el seu temps a on és més valuós. Per tant, els accidents d'aviació es divideixen en quatre categories que van des de la "investigació principal" fins a la "investigació limitada".
Probablement es durà a terme una investigació important en el cas que impliqui una gran aerolínia, persones importants o el terrorisme. Tot un equip de persones i recursos es dedicarà a una investigació important.
Una investigació limitada, d'altra banda, consisteix principalment en accidents aeris lleugers per als quals l'NTSB revisa un informe presentat per l'operador. Segons l'investigador de seguretat aèria, Grant Brophy, "els accidents limitats solen ser investigats per telèfon amb diverses parts, segons la informació que es va informar sobre el formulari NTSB 6120.1".
A l'escena
Si l'accident és prou gran o important, la CII llançarà un "Equip Go-Team", que és un grup de persones predeterminat per reaccionar davant d'un accident de magnitud, com ara un accident de companyia aèria. El "Go-Team" sol incloure la IIC, un membre del consell de la NTSB i diversos especialistes, depenent del tipus d'accident. Si per exemple hi ha informació preliminar que un motor ha fallat, el fabricant i els enginyers del motor de l'avió participaran.
Fins i tot abans d'arribar a l'escenari, la CII treballarà per establir una base d'operacions a partir de la qual es puguin organitzar i donar funcions específiques a tots els membres.
Es coordinarà la policia local, el foc i el rescat, així com la seguretat del lloc d'accident i les iniciatives mediàtiques, quan sigui necessari.
En primer lloc, les víctimes i els testimonis seran identificats i donats ajuts.
Els escombres són llavors examinats, fotografiats, gravats en vídeo i conservats. En alguns casos, s'envia per ser examinat més a fons en un laboratori.
Durant el transcurs de la investigació, es prenen mesures per garantir restes de material perillós i altres perills a la tripulació d'investigació. Tot seguit, els investigadors treballaran sobre les seves assignacions potencials, depenent de les necessitats individuals.
Es fa una anàlisi de falles per determinar l'impacte de l'aterratge, la velocitat i l'angle. L'estat de les hèlixs, els instruments de vol, i fins i tot els seients del passatger poden informar als investigadors sobre el que podria haver passat.
Resultats i informes
Una vegada que la investigació de camp es completa i cada part torna a la seva oficina respectiva, els informes estan escrits sobre les troballes. Cada part en la investigació típicament desenvolupa les seves pròpies troballes i anàlisi de l'accident i l'envia al NTSB. El NTSB revisa cada informe i completa el seu propi informe d'accidents individuals. Finalment, (alguns anys després d'un accident), l'informe es finalitzarà. Els membres del públic poden cercar a la base de dades NTSB dels informes d'accidents per obtenir informació sobre accidents específics.
Els informes d'accidents d'avions NTSB s'utilitzen àmpliament en la indústria aeronàutica. Els informes són exhaustius i el NTSB s'esforça per incloure tota la història des d'un punt de vista imparcial. El NTSB també fa recomanacions de seguretat en cada informe a diverses parts, com ara la FAA, fabricants d'aeronaus, línies aèries i controladors de trànsit aeri. Aquestes recomanacions solen estimular l'acció d'organitzacions com la FAA, la prevenció d'accidents futurs i, en definitiva, salvar vides.
Fonts:
- NTSB.com
- Investigació d'accidents aeronàutics , 2a edició (2006), de Richard H. Wood i Robert W. Sweginnis