A mesura que evoluciona el sistema nacional d'espai aeri , la FAA utilitzarà moltes noves tecnologies . Un dels sistemes primaris que s'està implementant dins del programa NextGen de la FAA és l'ADS-B, que significa Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. En un esforç per racionalitzar les operacions, la FAA està implementant ADS-B com a principal font de navegació per a tots els avions dins del sistema nacional d'espai aeri.
Tot i que l'ADS-B ja funciona en la majoria d'Estats Units, encara hi ha dubtes sobre els riscos i els costos que comporta.
El paper de l'ADS-B
En un futur pròxim, es demana a la indústria aèria que accepti la idea de vol lliure, un mètode per reduir la congestió del trànsit aeri mitjançant l'ús de l'ADS-B. El sistema ADS-B també redueix la càrrega de treball del pilot i el controlador i proporciona un enrutament més directe per a l'avió, estalviant diners i temps en el tauler.
Durant anys, el sistema de control de trànsit aeri als Estats Units ha patit ineficiències. El sistema continua mostrant un augment en la demanda dels consumidors, així com en retards.
En un informe de 2009, la FAA va declarar: "Sense NextGen hi haurà un bloqueig als cels. El 2022, la FAA estima que aquest fracàs costaria l'economia dels EUA a $ 22 mil milions anuals en activitat econòmica perduda. Aquest nombre creix a més de 40 mil milions de dòlars l'any 2033 si el sistema de transport aeri no es transforma ".
El paper del sistema ADS-B és extensiu. El sistema utilitza una vigilància de terra i aire molt basada en GPS per proporcionar controladors i pilots amb dades precises i en temps real. Aquestes dades, més precises que el radar, es poden utilitzar per reduir la separació entre aeronaus, incrementar la seguretat i proporcionar rutes més directes per als avions.
A més, les funcions de trànsit i meteorologia en temps real es proporcionaran a la plataforma de vol, en alguns casos sense cap cost per a l'operador.
L'ADS-B utilitza un transponder basat en avions (Mode S), el sistema mundial de navegació per satèl · lit (GNSS) i estacions terrestres per determinar l'altitud, la velocitat i el seguiment dels avions. La informació es retransmet des d'avions fins a aeronaus i des d'aeronaus fins a controladors o estacions de terra, juntament amb altres parts participants.
Riscos de seguretat
En general, el sistema ADS-B és una millora important per al futur del nostre sistema d'espai aeri. Però no té risc. Quan el sistema de radar actual és un sistema de navegació que no té cap risc i un sistema de navegació precís, el pas a un sistema completament nou planteja qüestions de fiabilitat, riscos de seguretat i costos. Quines són aquestes preguntes i els riscos i s'han mitigat a un nivell acceptable?
Mentre que la FAA ha demostrat que el resultat final serà un sistema de viatges aeris inequívocament més segur i més eficient, i han realitzat investigacions per fer-ne una còpia de seguretat, hauran de seguir examinant i reexaminant el programa des d'una seguretat perspectiva. La implementació de qualsevol sistema nou suposarà errors i riscos desconeguts.
Per a ADS-B, aquests riscos inclouen:
- Formació i factors humans
- Falla del GPS
- Mal funcionament avióico
- Problemes de seguretat.
Aquests problemes encara no s'han resolt completament, però s'han identificat com a riscos i s'han pres mesures per minimitzar el risc tant com sigui possible. Un estudi de 2000 va completar una típica seqüència de prioritat de seguretat del sistema pel que fa al conjunt del sistema, i va trobar que el risc residual era "controlat a un nivell acceptable".
A principis del desenvolupament de l'ADS-B, el grup de treball de seguretat del sistema Capstone es va establir en associació amb la FAA per proporcionar la recerca necessària i una anàlisi preliminar de l'ADS-B. Els riscos determinats inclouen els següents:
Factors humans
- Confusió i pèrdua de consciència situacional
- Ús inadequat d'avióica
- Errors de procediment pilot
- Problemes de coordinació amb ATC
- Pèrdua de consciència situacional a causa d'un excés de temps "de cap per avall"
Riscos del sistema terrestre
- Errors de calibratge
- Pèrdua de comunicació
- Funcionament defectuós
Falla avionica
Errors del GPS
El mal funcionament del temps, el trànsit i el terreny
- Falta de cobertura
- Previsió limitada
- Estacions d'informes limitades
Vulneracions de seguretat
- Spoofing, embussament i emmascarament
En la seva major part, aquests riscos han estat investigats, analitzats, mitigats i acceptats. Però encara hi ha un dels principals riscos associats amb l'ADS-B: error humà. Si el pilot no comprèn totalment l'equip que utilitza, el sistema es converteix en un perill en lloc d'un benefici. Els estudis suggereixen que els sistemes avionics avançats requereixen una formació i una comprensió profunda per a que els operadors s'utilitzin de forma segura, i molts operadors no rebran voluntàriament la formació que necessiten per volar amb seguretat amb ADS-B. I el mandat de l'ADS-B de la FAA per a tots els avions que estaran equipats amb ADS-B per a l'any 2020 intensificaran els costos i els riscos associats amb la aviónica avançada i l'error humà.
El projecte de Capstone va determinar que un excés de temps de descens durant l'ús de l'ADS-B podria provocar una pèrdua freqüent de consciència situacional i que, tot i que un accident podria ser rar en aquest cas, probablement un accident resultant seria catastròfic. Aquest és un risc constant que continuarà sent un problema per als usuaris de ADS-B, ja que es converteix en una addició familiar al món de vol. Els pilots han d'assumir la responsabilitat de mitigar aquest risc tant com sigui possible a través de la formació i la sensibilització.
Quan tot està dit i fet, ADS-B és una addició segura i eficaç al sistema nacional d'espai aeri. Però, com qualsevol ajuda de navegació o sistema d'avióica, només és tan segur com el seu operador.