Decidir quin avió a comprar és una decisió difícil per a molts. Hi ha moltes opcions: monomotor o multimotor? Engranatge retràctil o fix? Alts d'ala alta? Nova avionica o tradicional?
La propietat de les aeronaus té moltes decisions, però si se centra en les vostres necessitats específiques, l'elecció de la correcta serà més fàcil.
01 Mireu el vostre diari de registre
També voldreu considerar si voleu volar en condicions instrumentals o visuals. Si no vol ser (o no es pot permetre el luxe de ser) dissuadit pel clima i vostè té la seva qualificació d'instrument , es vol un avió amb capacitat IFR amb equips de gel o anti-gel. Si oferiu passejades d'alegria als amics i la família en bon temps, podeu accedir amb instruments i equips mínims.
Encara no està segur? Examineu el vostre diari de registre sobre el que feu la major part del temps i penseu sobre el tipus de vol que voleu fer en el futur. Mai més us costa tenir més equip del que necessiteu a bord, sempre que aprengueu a utilitzar-lo.
02 Seguretat primer
Trieu un avió basat en la vostra experiència i habilitat personal. Si heu passat la major part del vostre temps d'entrenament o heu registrat innombrables hores en un avió d'ala alta, pegueu-vos amb un avió d'ala alta si és possible.
Només perquè sembla genial disposar d'un avió multimotor no significa que sigui intel·ligent. Els avions de dos motors són més difícils de volar, per no parlar de més costós d'operar que els avions d'un sol motor. Hi ha un risc de seguretat molt real amb avions multimotors, i els costos d'assegurança seran molt més alts, especialment si teniu poca experiència. A menys que estigueu molt segurs de les vostres habilitats multimotores i es comprometi a mantenir-vos així, inclineu-vos cap a un avió monomotor.
Si voleu que un avió sigui diferent del que ha gastat la major part del seu temps, planifiqueu passar un temps volant-lo amb un instructor de vol per assegurar-se que estigui dins de les vostres capacitats com a pilot i, sobretot, per fer segur que en realitat t'agrada volar.
03 Affordability
A més del preu de compra d'un avió, hi ha molts altres costos de propietat que cal tenir en compte en comprar un avió.
Per començar, els costos operatius i el preu de venda de dos avions monomotors poden ser molt diferents. Un avió pot tenir un baix preu de compra, però un cost operatiu molt alt. Un avió amb un baix preu de compra de $ 50,000 podria tenir costos operatius per sobre de $ 40,000 per any. Un avió de 200.000 dòlars pot semblar car per a alguns, però només pot costar $ 20,000 per any per operar. Qualsevol d'elles podria ser una bona situació, però voldreu saber el que estàs en contra una vegada que compreu l'avió.
A més, és possible que trobeu un acord molt bo amb un model d'aeronau més antic, però invertirà una quantitat considerable de manteniment necessari després de comprar-lo. Les inspeccions anuals, per exemple, tendeixen a costar més per als avions antics que els avions més nous. Si l'avió és molt antic o un model rar, el preu de les peces serà més elevat.
Un altre aspecte a tenir en compte és el cost de l'assegurança. L'assegurança només pot decidir el vostre tipus d'avió futur. Algunes companyies d'assegurances faran els requisits d'alta hora en determinats avions d'alt risc. Si no compleixes aquests requisits, no serà assegurada. El millor és investigar el procés d'assegurança una vegada que tingui una idea del que vol comprar; la direcció de la companyia d'assegurances pot ajudar-vos a decidir quina aerona voleu destacar.
04 Valor de revenda
El valor de la revenda d'avions és una cosa que moltes persones obliden durant el procés de compra de l'avió i, per tant, aquí és on la gent perde diners.
Moltes persones decideixen vendre el seu avió en pocs anys després de comprar-lo per diversos motius: volen actualitzar-se, decidir que ja no poden justificar-lo econòmicament o potser han desenvolupat problemes mèdics. Qualsevol d'aquestes coses et pot passar. Per aquestes raons, és possible que vulgueu cercar un avió que serà més fàcil de vendre en el futur.
Investigueu les coses que ajuden i perjudiquen el valor de revenda de l'avió. Per exemple, un avió que s'apropa al seu temps de TBO significa que serà més difícil de vendre. Alguns models d'avions són menys coneguts que altres, i poden ser més difícils de vendre. Un avió amb logbooks incomplets o danyats serà més difícil de vendre.
D'altra banda, els nous treballs de pintura, nous avions i nous interiors i un bon historial de seguretat augmentaran el valor de la revenda d'un avió.