¿Curiosa com els avions entren i surten dels aeroports quan no hi ha torre de control ? La història curta és que utilitzen un patró de trànsit rectangular, entrant i sortint a les zones comunes del patró i, d'una altra manera, volen un camí predecible a través de l'aire a una altitud coneguda mentre fan trucades de ràdio. Això és. Funciona, la major part del temps. Ara, aquí teniu la versió més llarga.
S'espera que avions lleugers volen un patró de trànsit al voltant d'un aeroport.
En camps petits i no turmentats, els aeroports se'ls permet entrar i sortir bastant, però, els agradaria. Tècnicament, poden volar cercles en comptes de rectangles, i poden volar des de i cap a fora fent rodets de bóta si així ho desitgen (excepte que la FAA qüestiona això i invoca la part 91.13, que diu que ningú pot actuar de manera que posi en perill altres). Però hi ha un patró estàndard que (la majoria) dels pilots volen dins i fora dels aeroports, i és un rectangle amb sis parts diferents, o "cames".
- Adreça : es fa un patró de trànsit estàndard a l'esquerra, és a dir, l'avió fa girs a l'esquerra en el patró. Els patrons no estàndard o de gir dret existeixen per evitar terrenys o obstacles, o per als procediments de reducció del soroll, però el patró estàndard és a l'esquerra.
- Altitud : el patró es desplaça a aproximadament 1.000 peus d'AGL, o sobre el nivell del sòl, o a l'altitud recomanada que es troba al directori d'aeroport / instal·lació publicat per la FAA. Aquesta altitud pot variar depenent de l'eliminació d'obstacles, el terreny i els procediments de reducció del soroll. Per a un aeroport a nivell del mar, l'altitud del patró de trànsit seria de 1.000 peus MSL. Per a un aeroport amb una alçada de 5.500 peus, l'altitud del patró de trànsit seria d'uns 6.500 peus MSL (com es llegeix a l'altímetre de l'avió).
- Velocitat de l' aire : Tots els pilots han de complir amb restriccions de velocitat de no més de 200 nusos en els patrons de trànsit, i hauria d'ajustar la velocitat perquè els altres avions siguin capaços d'adaptar-los.
El patró de trànsit es pot dividir en 6 parts: la cama de sortida, la cama de vareta crescut, la cama de baix vent, la cama base, la final i el vent.
Partida de la cama
Com es pot suposar, la cama de sortida és el camí que l'avió vola just després de la sortida. Durant la fase de sortida, el pilot puja l'avió en una recta directa des de la línia central de la pista, visualment significa: mirar cap a fora per mantenir una línia central estesa o mantenint l'encapçalament de la pista a l'indicador de l'encapçalament. El pilot mantindrà aquest centre de pista d'extensió prolongada fins a arribar a almenys 300 metres per sota de l'altitud del patró de trànsit. Per a una altitud de patró de trànsit de 1.000 peus de MSL, el pilot podria començar el seu torn a la cama de vents creuats del patró a aproximadament 700 peus, continuant pujant al llarg del torn i
Pota de vents creuats
La cama de vira davantera es produeix després de fer el primer torn de 90 graus en arribar a uns 300 peus per sota de l'altitud de patró durant la cama de sortida a una posició perpendicular a la pista. El pilot hauria de continuar la pujada a altitud de patró durant la cama de vents entre vents. Aquesta cama dura només uns pocs segons per a la majoria dels avions lleugers; a una distància aproximada de mitja milla de la pista d'aterratge, el pilot farà un altre gir cap a la cua de vent cap avall del patró. El
Pota de vent
Al voltant de la distància horitzontal d'una mitja milla de distància de la pista que s'està utilitzant, el pilot haurà de recórrer a la cama de vènere avall, que es paral·lela a la pista d'aterratge i es dirigeix davant de la direcció d'aterratge.
L'avió es dirigirà "amb el vent" o en la direcció que el vent bufa. El pilot vola la longitud de la pista d'aterratge a l'altitud de patró especificada i comença a configurar-se per a un aterratge, potser completant una llista de verificació "abans de l'aterratge", afegint flaps i / o assegurant que l'engranatge quedi bloquejat durant aquesta fase. El nivell d'aterratge (90 graus perpendiculars) del punt d'aterratge, o l'extrem de sortida de la pista d'aterratge sobre el vent, probablement reduirà el poder i començarà a baixar progressivament.
Pota base
En una posició sobre el vent de vent, més enllà i al voltant d'un punt de 45 graus des de l'extrem d'aproximació de la pista d'aterratge, el pilot hauria de començar un gir mitjà a la cama base, de nou perpendicular a la pista d'aterratge. El pilot continua el seu descens a un ritme de descens normal, mentre que afegeix flaps si és necessari.
Quan en un punt de 90 graus des de la pista d'aterratge, el pilot passarà a la cama final del patró.
Pota final
La part final del patró s'hauria d'acabar finalitzant l'enfocament, prenent nota de la configuració de l'avió, la velocitat aèria, l'altitud i la velocitat de descens. Quan estigui en la ruta de desplaçament adequada, el pilot estarà a la velocitat recomanada per a l'avió específic, descendint a una velocitat moderada i en una posició normal per aterrar amb solapes i engranatges allargats segons sigui necessari. Durant la cama final del patró, el pilot baixa fins a la pista d'aterratge.
Pota de vorà
Durant l'enfocament, poden passar moltes coses que poden provocar que un pilot passi o executeu un "enfocament perdut". Un altre avió a la pista d'aterrizaje, un enfocament inestable o la presència de turbulències d' estela pot significar que un pilot triï no aterrar, sinó que executarà un enfocament perdut o un recorregut, en aquest cas el pilot afegeix potència completa (o enlairament) , s'allunya del sòl, i torna a configurar l'avió per pujar. Durant aquest temps, el pilot haurà d'unir-se a la part superior del patró, que es compensa lleugerament al costat dret de la pista d'aterratge (per un patró esquerre estàndard). La cama de la vareta es tornaria fins que es torni a la posició de girar cap a la cama transversal.
Entrada al patró
L'entrada en un patró de trànsit s'hauria de fer, quan sigui possible, des d'un punt de 45 graus fins a la cama de vents baixos, unint-se a la cama de vents avall del patró al voltant del punt mitjà del camp o amb almenys el temps suficient perquè el pilot configuri la avions per un enfocament normal.
S'està sortint del patró
Les sortides del patró haurien de ser volades, quan sigui possible, des de la cama de sortida o cap amunt, ja sigui directament o cap a un angle de 45 graus en la direcció del patró de la cama transversal.
NOTA: aquestes són només directrius. Les arribades a aeroports no tornejats sovint provenen de totes direccions, i les sortides solen anar cap a qualsevol direcció que el pilot triï. Cal tenir cura de mantenir-se vigilant en la identificació positiva del trànsit entrant i sortint en tots els casos. Tingueu precaució i faci trucades de ràdio a temps en tot moment.
Font: Manual de Flying de l'avió de la FAA