Les vagues són un perill creixent per als operadors i pilots d'aeronaus. Segons la FAA, hi ha hagut 142.000 vagues de vida silvestre (el 97 per cent van ser el resultat de les aus) amb avions als Estats Units entre 1990 i 2013, van matar a 25 persones i van ferir 279 més. Des de 1988, almenys 255 persones han estat assassinades com a conseqüència d'atacs d'aus. Encara que les vagues d'aus segueixen sent bastant de baix risc, són un perill creixent que la FAA i altres grups de la indústria estan treballant per mitigar.
Miracle on the Hudson
Potser l'accident d'avió més famós resultant d'una vaga d'aus és US Airways Flight 1549 , que va aterrar al riu Hudson només dos minuts després de partir de LaGuardia. L'A320, pilotat per Chelsey "Sully" Sullenberger, va experimentar un doble fracàs de motor després de colpejar a un ramat d'aus. L'avió va aterrar de manera segura al riu Hudson, i tots els a bord van sobreviure. El vol 1549 de US Airways és una història notable perquè les accions dels membres de la tripulació van salvar la vida de tots aquells a bord de l'avió, però els atacs per aus no són tan poc comuns, i molts avions es fan malbé cada any després que els ocells volen. Als Estats Units només hi ha al voltant de 10.000 atacs a la vida silvestre cada any, causant que cientos de milions de dòlars en danys als avions.
Què és una vaga d'aus?
Una vaga d'aus és quan un ocell xoca amb un objecte volador fet per l'home com un avió o un helicòpter.
Els atacs d'ocells solen produir-se en vols de baixa altitud, enlairaments i desembarcaments. Una vaga d'aus pot causar danys molt greus a l'estructura d'un avió i, quan s'ingereix, el motor o els motors d'un avió. La majoria dels atacs d'ocells impliquen oques o gavines, i la majoria, encara que no és mortal, causen greus danys a l'avió i / o als seus motors.
Per què les aus són tan perilloses per als avions?
Segons el Comitè Bird Strike USA, el nombre d'atacs d'ocells augmenta cada any. Un ocell que toqui un avió sens dubte causarà danys, sovint no és suficient per provocar una emergència o lesions a la tripulació o als passatgers. Però, depenent de la grandària de l'ocell i de l'impacte de l'avió, el dany pot variar des d'una dentita petita fins a un parabrises trencat o una fallada total del motor. En el cas del vol US Airways 1549, el dany pot afectar fins i tot a més d'un motor i, tot i que és poc freqüent, pot provocar una emergència durant el vol o un desembarcament d'apagat.
Què es fa per evitar-los?
La gestió de la vida silvestre forma part activa de la planificació d'operacions d'un aeroport. Els aeroports prenen un paper actiu a l'hora d'evitar que els ocells i altres animals salvatges s'allunyin dels aeroports a través de la manipulació d'hàbitats, com l'eliminació d'arbres, la retirada d'herba baixa, la utilització de sorolls com canons i la introducció d'aus de presa, que poden actuar com a repel·lent visual per detectar bandades de gavines. o oques.
A més dels programes de gestió de vida silvestre de l'aeroport local, la FAA té un Pla de mitigació de la vida silvestre que se centra en l'orientació, la investigació i la divulgació per educar els administradors de l'aeroport i altres actors de la indústria sobre la gestió de la vida silvestre als aeroports.
Un grup anomenat Bird Strike Committee USA està dirigit per un comitè directiu incloent persones de la FAA, el Departament d'Agricultura dels Estats Units, el Departament de Defensa i organitzacions públiques i privades. Bird Strike USA proporciona recursos i promou l'intercanvi d'informació sobre atacs d'ocells als EUA
El Departament de Defensa dels Estats Units, juntament amb la Força Aèria dels Estats Units i la FAA, han combinat forces per crear el Sistema Assessor de Perills Avian, que utilitza un Model d'Avidesa d'Aves per avaluar el risc de vaga d'aus en certs aeroports i rutes de formació militar de baix nivell.
Finalment, la Força Aèria i la Marina utilitzen el programa de prevenció del perill de vaga d'aus / salvatges (BASH) per reduir encara més el risc d'atacs d'aus.