De les 138 persones a bord, 25 persones van ser traslladades a l'hospital. No hi va haver ferits greus.
L'avió, que es va originar a l'aeroport internacional Lester B. Pearson de Toronto, va treure línies elèctriques, va tallar l'electricitat a l'aeroport durant més d'una hora i va ser greument danyat. L' aparell d'aterratge es va separar de l'avió després de l'impacte amb una sèrie d'antenes, deixant un ampli camp de deixalles entre l'antena de localització i el llindar de la pista. El con del nas i un dels motors també es van separar de l'avió i l'ala va quedar greument danyada.
Tots els passatgers van poder desplaçar-se. Vint-i-cinc persones van ser traslladades a l'hospital i tractades per ferides no crítiques.
Els investigadors de la Junta de seguretat del transport de Canadà (TSB) van arribar a l'escenari i van recuperar la gravadora de dades de vol i la gravadora de veu de la cabina. Les organitzacions van dir en un comunicat que les dades d'accidents suggereixen un enfocament inestable.
"Aquest accident mostra algunes de les característiques d'un accident d'aproximació i aterratge que es troba a la llista de seguiment de TSB". La llista de seguiment és una llista de problemes d'alt risc que l'organització té intenció d'abordar i inclou "... sobrecàrregues de pista, excursions a pista, aterrizajes a falta de la pista d'aterratge i atacs a la cua". L'informe posa de relleu la necessitat que els pilots prestin més atenció als criteris d'enfocament estabilitzat i que facin un esforç quan sigui necessari durant els enfocaments inestables.
Les dades estadístiques d'un informe publicat per Airbus afirma que "continuar un enfocament no estabilitzat és un factor causal en el 40% de tots els accidents d'aproximació i aterratge". I segons Airbus, un enfocament es considera estable quan es compleixen totes les condicions següents "abans d'arribar a l'alçada d'estabilització aplicable" (500 peus en VMC o 1000 peus en IMC ):
- L'avió es troba en la ruta de vol lateral i vertical correcta.
- Només calen petits canvis a l'encapçalament i al tret per mantenir aquesta ruta de vol
- L'avió es troba en la configuració de desembarcament desitjada
- L'embranzida està estabilitzat normalment per sobre de la posició oberta, per mantenir la velocitat d'enfocament objectiu al llarg de la ruta d'aproximació final desitjada.
- S'ha realitzat la llista de comprovació de desembarcament, així com qualsevol informació necessària
- Cap paràmetre de vol excedeix els criteris definits a la Taula 4, que enumera els següents paràmetres com a inestables:
- Vapp velocitat de l'aire superior a -5 / +10
- Velocitat vertical superior a 1.000 peus per minut
- Actitud de llançament superior a +/- 2 graus alçada o cap avall
- Angle del banc superior a 7 graus
- Desviació del localitzador superior a 1/4 punt
- Desviació del glideslop més d'1 punt
El procediment correcte d'un enfocament inestable, d'acord amb Airbus, és que el pilot executi immediatament un desplaçament.
"Si l'avió no està estabilitzat en la ruta d'aproximació en la configuració de l'aterratge, a l'alçada mínima d'estabilització, s'ha d'iniciar un recorregut a menys que la tripulació calculi que només es necessiten petites correccions per corregir desviacions menors a partir de condicions estabilitzades, entre d'altres, a pertorbacions externes ".
Els funcionaris van declarar que era massa aviat per a explicar si el temps jugava un paper, però el clima era "mínim", que és pilot, per tenir la mínima visibilitat i sostres necessaris per arribar a un enfocament d'instruments. L'aparell aparentment va rodar a terra per "fa un temps", però tot i que nevava, el clima encara era apropiat per a l'aterratge, segons un informe del CBC. No està clar quin instrument s'apropen als pilots en aquell moment.
Segons CBC, cadascun dels pilots ha treballat a Air Canada durant 15 anys i cada un té molta experiència en l'avió.
La pista de l'aeroport de Halifax estarà fora de servei fins que es retirin els escombres i s'ha inspeccionat la pista. La reparació de l'ILS pot trigar fins a un mes, fent que aquesta pista particular no pugui utilitzar-se en condicions meteorològiques instrumentals.
El TSB continuarà investigant.