Els Learjet 70 i 75 són actualitzacions modernes a l'avió de la sèrie Lear 40 i 45. L'anunci de l'avió es va fer a la Convenció i Exposició d'Aviació Empresarial Europea (EBACE) de 2012 a Ginebra, Suïssa, i després dels retards habituals, el primer Lear 75 es va lliurar el setembre de 2014.
Els nous jets de negocis Lear de 8 a 10 seients tenen essencialment les mateixes característiques generals de disseny del Lear 40 i 45 amb alguns canvis moderns, com ara un nou interior i uns motors d'alta potència.
Una altra modificació de la Lear 40 inclou nous winglets, que afegeixen eficiència i augmenten el rendiment. Finalment, el rendiment de l'enlairament es redueix al voltant d'un nou per cent.
Els clients que busquen un jet que els portarà a través dels canvis d'espai aeri moderns, com NextGen i el programa Single European Skies, s'assemblen als Lear 70 i 75, ja que un d'ells vindrà equipat amb el Garmin 5000 cada vegada més popular i molt comentat, que inclou Tecnologies NextGen com ara visió sintètica, ADS-B i capacitats d'enllaç de dades.
Preu
- Lear 70: $ 11,5 milions
- Lear 75: 13 milions de dòlars
Cronologia
- Maig de 2012: Avions anunciats a EBACE 2012
- Actualment en servei.
Característiques
El Lear 70 té una capacitat de sis passatgers i dos membres de la tripulació, mentre que el Lear 75 pot contenir fins a vuit passatgers i dos membres de la tripulació.
Ambdós avions disposen d'un nou interior, derivat del Learjet 85, i una pantalla tàctil de set polzades a la majoria dels seients amb controls individuals de gestió de la cabina.
La il·luminació LED és una característica nova, ja que hi ha un compartiment d'equipatge més gran i més espai per a galeres. Hi haurà Wi-Fi com a opció.
I, a més de la notable plataforma de vol, els pilots gaudiran de visors solars molt movibles (i llargues!).
Especificacions de rendiment
- Rang: 2,000 nm (The Learjet 75 té un rang de menys de 2,000 nm en un creuer normal amb els vuit passatgers).
- Velocitat alta de creuer: Mach .81
- Velocitat de creuer normal: Mach .75
- Altitud màxima: 51,000 peus
- Sostre de creuer inicial: 45.000 peus
- Distància d'enlairament: 4.230 pts
- Distància de destinació: 2.660 pies
- Pes màxim d'arrencada: 21.000 lb
- Pes màxim de destinació: 19.200 lliures
- Pes operatiu bàsic: 13.715
Especificacions de disseny
- Motors: tots dos avions utilitzen motors Honeywell TFE731-40-BR amb 3850 lliures d'embranzida. Els motors són coneguts per intervals de manteniment prolongats (fins a 600 hores) que poden disminuir els costos d'operació i reduir el temps d'inactivitat.
- Avióica: equipat amb la nova i creixent plataforma de vol de Garmin 5000, els nous jets de negocis de Lear ofereixen un generós paquet d'avionics. La plataforma de vol G5000 inclou controls de pantalla tàctil, visió sintètica i sistemes de gestió de vol dual; està dissenyat per realitzar espais aeris modernitzats i futures necessitats tecnològiques. També es poden incloure capacitats de radar meteorològic en estat sòlid, sensibilització superficial i enllaços de dades.
- Mida: el Lear 70 té una mica més de 55 peus de llarg amb prop d'una envergadura de 46 peus. El Lear 75 és més llarg, amb una longitud de 57,6 i una envergadura de 45,8. A l'interior, el Lear 70 té 17,6 peus de llarg, a diferència de la longitud de gairebé 20 peus de la Lear 75. Tots dos avions tenen una altura de cabina d'uns 4,9 peus i un ample de 5,1 peus.
Clients
No és sorprenent que la propietat fraccionària i la companyia de gestió d'aeronaus Flexjet, una divisió de Bombardier, van ser els primers a inscriure's a oferir als Lear 70 i Lear 75 als seus clients.
Els operadors d'aeronaus empresarials estaran entusiasmats de saber que el disseny de Learjet de confiança no ha canviat molt dels models Learjet 40 i 45, però els avions han vist un augment en el rendiment i, potser, el més important, l'avióica actualitzada.
Els Learjet 70 i 75 semblen ser reemplaçaments adequats per als seus antecessors fiables, aconseguint els objectius d'un major rendiment mantenint el disseny Lear fiable. I l'enfocament de Lear per gastar diners en aviónica actualitzada i característiques de disseny com winglets, en comptes d'un disseny d'avions completament nou, sembla adequat per a una economia més lenta.