Bombardier va anunciar dues incorporacions a la seva família Global de llarg abast a la NBAA 2010 amb el llançament del nou Global 7000 i 8000. L'avió innovador serà més gran i tindrà un major rang sense escales que qualsevol altre avió comercial del mercat. Les primeres entregues del client per al Global 7000 es van planificar per al 2016. Les entregues del Global 8000 van començar el 2017.
Velocitat, mida i rang
Cadascun dels nous avions oferirà capacitats que igualen o superen les generacions anteriors de dolls privats.
Les característiques del Global 7000:
- Crucero d'alta velocitat a Mach .90
- Interval màxim de 7.300 NM en Mach .85
- Volum cabina de 2.637 peus cúbics amb quatre zones de passatgers
Parells de ciutats sense parar amb 10 passatgers inclouran Nova York a Dubai, Londres a Singapur i Beijing a Washington.
Global 8000's oferirà una cabina més petita, però l'interval de fixació de registres:
- Crucero d'alta velocitat a Mach .90
- Interval màxim de 7.900 NM en Mach .85
- Volum cabina de 2.236 peus cúbics amb tres zones
Amb vuit passatgers, el Global 8000 pot volar a Mumbai a Nova York, Sydney a Los Angeles, i Hong Kong a Nova York
Compiti amb Gulfstream G650
El nou Bombardier Globals competirà amb el Gulfstream G650, que ha dominat el mercat amb noves comandes i buzz positiu. Gulfstream diu que planeja començar els lliuraments del G650 en el primer trimestre de 2012, donant-li a l'avió un cap de quatre anys en la competició.
El G650 tindrà un lleuger avantatge de creuer a alta velocitat sobre el nou Globals, amb una velocitat màxima de Mach de Mach9,925, que el converteix en el jet de negocis més ràpid del món.
Aquesta distinció pertanyia anteriorment al Citat X, que tenia una velocitat de creuer màxima de Mach .92. La citació va mantenir aquesta distinció des que va lliurar el primer Citation X a Arnold Palmer en 1996.
Amb un abast màxim de 7.000 milles nàutiques i amb vuit passatgers, el G650 no arriba tant al Global 7000 com al 8000.
S'espera que el cost dels Globals comenci a 65 milions de dòlars, en comparació amb un preu estimat de 58,5 milions de dòlars per al G650.
Qui és el probable comprador Global 7000/8000?
Alguns segments del mercat de motors privats sempre volen disposar dels equips més nous, majors i ràpids, independentment del seu perfil de missió. A nivell pràctic, es preveu que aquests nous models tinguin especial atractiu per als compradors d'Àsia, l'Orient Mitjà i el Pacífic Sud. Els propietaris nord-americans i europeus amb lligams empresarials i familiars en ubicacions distants també augmentaran la demanda dels nous Globals.
Desafiaments tripulats
Una pregunta que queda sense resposta sobre la família d'avions Global 7000 i 8000 és com els operaris planificaran les operacions de la tripulació en un avió amb un rang tan llarg.
A l'operació de la part 91, el temps de servei es guia per un bon judici i les millors pràctiques. El temps de vol superior a 15 hores requereix múltiples tripulacions i àrees de descans adequades per a la tripulació. Els allotjaments de descans i tripulants addicionals també reduiran la càrrega útil usable.
Els assumptes de la part 135 de la tripulació poden ser insuperables per als operadors Global 7000 i 8000. La fatiga del pilot és un problema de botó calent per a la FAA, NTSB i altres organismes governamentals, de manera que el funcionament segur d'aquests nous avions es veurà sota un gran control per part dels reguladors.
La línia inferior
Els passatgers volen volar més ràpidament i més enllà. Però no importa el còmode i ben servit que sigui, la gamma d'avions es pot estirar fins ara, i el nou Global 7000 i 8000 podria estirar el sobre de la resistència humana i tècnica.
El proper obstacle popular per als fabricants encara sembla ser la barrera del so. Viatjar a velocitats supersòniques oferirà el proper canvi realment revolucionari per a l'usuari de l'aviació empresarial. De moment, el Global 7000 i 8000 ofereixen el millor a l'hora de confort i gamma.