La propietat fraccional o "compartida" dels avions petits s'ha convertit en un mètode ideal per a la propietat d'alguns pilots . D'altres, tanmateix, la propietat compartida és cara i ineficaç. Anem a analitzar els costos de propietat compartida d'un avió lleuger popular, el Cirrus SR22 en comparació amb la propietat total, i l'opció menys refinada del lloguer d'aeronaus.
La propietat compartida dels avions petits es va produir com a conseqüència d'algunes empreses que buscaven reduir els costos de propietat dels avions petits i expandir el grup de compradors.
Les empreses inicials van modelar les seves empreses després de les societats de propietat fraccionària en l'aviació empresarial i empresarial. Des de llavors, el model de negoci s'ha ajustat per adaptar-se millor als clients d'aviació general.
En un article de la revista Flying, Robert Goyer explica alguns avantatges i desavantatges de la propietat fraccionada amb una companyia anomenada AirShares Elite. Tot i que l'empresa es tanca el 2014, els pros i els contres que acabem de descriure segueixen sent els mateixos.
Avantatges
La propietat compartida, encara que no sigui per a tothom, pot ser beneficiosa per als compradors generals d'aviació de gamma alta. En lloc de pagar el preu total d'un nou avió, els propietaris fraccionats solen comprar en una quota d'1/8, 1/6 o 1/4 i pagar una fracció del preu de mercat, reduint els costos totals de propietat.
Agafeu, per exemple, un Cirrus SR22 a un preu d'uns 600.000 dòlars. Poques persones poden pagar el cost de l'avió en la seva totalitat; Tanmateix, la propietat compartida redueix els costos.
En un exemple, un comprador pot comprar 1/8 d'un Cirrus SR22 per uns $ 40,000, a més d'una tarifa mensual d'uns 900 dòlars. A més, el comprador paga $ 100 per hora de vol en costos operatius. En total, el comprador pagaria l'avió, més, potser, uns 25.500 dòlars a l'any. Es tracta d'un estalvi de costos en comparació amb els costos de compra, operació i manteniment d'un nou Cirrus SR22, que podem estimar en uns 600.000 dòlars més, almenys, 20.000 dòlars / any en costos operatius i de manteniment (vegeu: AOPA cost calculator).
Un altre benefici de la propietat compartida inclou les operacions "sense molèsties" del pla. L'empresa de propietat compartida s'encarrega de tot, des de la programació fins al manteniment, deixant el comprador sense preocupacions. És beneficiós per a molts, ja que el manteniment d'una aeronau pot ser costós i de molt de temps. A més, l'oportunitat de volar un avió nou amb tecnologia d'última generació és un avantatge atractiu per a algunes persones.
Desavantatges
Els desavantatges de la propietat compartida són el manteniment d'un patrimoni net inferior al normal en l'avió. I algunes empreses de propietat compartida donen als seus "compradors" cap capital en absolut en el pla. La programació pot ser restrictiva i les hores que un comprador assigna només pot augmentar fins a unes 75 hores l'any de mitjana. Amb un lloguer d'avions entre $ 200-300 per hora, 75 hores l'any costaria aproximadament $ 15,000-22,500, una petita fracció del preu de la propietat compartida o total. A més, la ubicació d'aquests avions compartits pot ser una molèstia, ja que molts dels avions es basen en determinades ubicacions, que poden o no estar a prop del comprador.
Resum
La propietat compartida d'un avió petit encara pot ser bastant costós, però depèn en gran mesura de les preferències del comprador individual.
Per als compradors que tenen els diners i consideren seriosament la compra d'un avió com un Cirrus SR22, la propietat compartida pot ser ideal. Sens dubte és ideal per aquells que no desitgen la molèstia de manteniment o requisits legals associats amb la propietat total de l'aeronau. A més, per a aquells que aporten valor a l'estat i prefereixen un nou avió tecnològic avançat (TAA), la propietat compartida funcionaria bé, ja que l'opció de comprar en un avió nou es presenta anualment.
Pel que fa al comprador mitjà, però, els costos encara poden superar els beneficis de la propietat compartida d'avions en la mateixa categoria i rang de preus que el Cirrus SR22. Molts pilots podrien trobar un avió usat de 3 a 4 anys d'edat que sigui suficient per a les seves necessitats, i la majoria encara trobaran el lloguer com l'opció més econòmica.
Gaudeix més informació sobre la propietat d'aeronaus: triar l'avió dret