TIS-B o Sistema de transmissió de dades de trànsit és un servei de transmissió de dades que permet als operadors d'aeronaus rebre informació del trànsit en temps real. Juntament amb el seu sistema associat FIS-B, TIS-B s'ofereix sense cap cost als usuaris d' ADS-B com a part del sistema de transport aeri de la pròxima generació (NextGen) de la FAA.
TIS-B és un sistema d'informes de trànsit que utilitza estacions terrestres ADS-B i dades de radar per transmetre dades de posició de l'avió a les pantalles de la cabina de l'avió.
En essència, TIS-B permetrà als pilots de la cabina veure què veu el controlador de trànsit aeri - altres avions, juntament amb les altures, la direcció i els vectors de velocitat de l'avió a la pantalla de l'avió.
Com funciona TIS-B
Les dades TIS-B es transmeten des d'una estació terrestre a tots els avions equipats amb ADS-B , ja sigui que l'avió utilitza un enllaç ES de 1090 MHz o un enllaç de dades UAT de 978 MHz. La informació del trànsit es pren de sensors de radar a les estacions de terra i es transmet a través d'enllaços de dades ADS-B a avions.
El receptor ADS-B de l'avió interpretarà les dades i el mostrarà en una pantalla de la cabina. La interfície actual en què es mostrarà TIS-B variarà amb els diferents tipus d'avióica actuals del mercat, però probablement s'incorporarà a un sistema de gestió de vols o una bossa electrònica de vol (EFB) a un grau estàndard. Normalment, el trànsit es mostra com un petit triangle amb una línia que mostra la direcció i velocitat de l'avió i la lectura d'altitud a la vora de la icona del triangle de l'avió.
Equipament
Els pilots que vulguin rebre la informació TIS-B dels seus avions han d'estar equipats amb un transmissor ADS-B ( ADS-B Out ) compatible i un receptor (ADS-B In) o un transceptor (ambdues). ADS-B requereix un receptor GPS WAAS i un transponder quan un no està inclòs a la unitat ASD-B.
També es necessita una pantalla de cabina compatible (CDIT) per mostrar el trànsit en format gràfic.
Limitacions
Hi ha algunes limitacions que existeixen amb TIS-B que els pilots han de tenir en compte quan volen:
- TIS-B té caràcter assessor
- TIS-B només està disponible dins de les àrees de servei configurades per TIS-B i dins de l'àrea de cobertura d'almenys una unitat de radar ATC.
- El radar es queda darrere de l'ADS-B quan es tracta d'actualitzacions. Atès que l'ADS-B s'actualitza una vegada per segon i el radar s'actualitza cada tres a 13 segons, és possible que els pilots de l'avió puguin veure un objectiu del seu propi avió quan maniobren abans que l'ATC tingui coneixement del mateix objectiu.
- TIS-B utilitza dades de radar i ADS-B. De vegades, els missatges rebuts de l'ADS-B i el radar poden ser lleugerament diferents entre si i interpretats de forma inexacta. Això pot provocar duplicats de dades de trànsit a la pantalla.
- Les aeronaus han d'estar equipades amb un transponder operable per aparèixer com a objectiu en una pantalla.
La FAA adverteix als pilots que TIS-B no és un substitut per a les tècniques estàndard de separació i evitació del trànsit. A diferència de TCAS, TIS-B no proporciona instruccions de col.lisió de trànsit i maniobres d'evitar trànsit no estan autoritzades. Els pilots haurien de recordar que les maniobres d'evitació de trànsit no estan autoritzades com a resposta a les pantalles TIS-B i es poden produir infraccions de ATC en el cas que un pilot es desviï de les seves instruccions assignades.