L'equipament de vigilància i emissió de transmissió ( ADS-B ) automàtic permet que els controladors de trànsit aeri i altres aeronaves participants rebin informació extremadament precisa sobre la ubicació i la ruta d'avió d'un avió, que al seu torn permet operacions més segures, estàndards de separació reduïts entre avions, més rutes directes de vol i estalvi de costos per als operadors.
El sistema (ADS-B) és la base del Next General Air Transportation System (NextGen) de la FAA.
Es tracta d'un sistema basat en satèl · lits que es va implementar com una millora del radar per fer que l'espai aeri de la nació sigui més eficient.
Es poden instal·lar dos tipus d'ADS-B en un avió: ADS-B Out i ADS-B In. Tots dos són valuosos, però només l'ADA-B Out està obligat per la FAA , que va establir el 2010 que tots els avions que operen a l'espai aeri designat han de tenir equipats amb ADS-B Out l'1 de gener de 2020.
Tingueu en compte que només es requereix ADS-B Out a l'avió, però és important comprendre com funcionen junts ADS-B Out i ADS-B In.
ADS-B Out
ADS-B Out és la part de difusió de l'ADS-B. Un avió equipat amb la capacitat d'ADS-B Out transmetrà de forma contínua dades d'avions com la velocitat de l'aire, l'altitud i la ubicació a les estacions terrestres ADS-B. L'equipament mínim necessari per a la capacitat d'ADS-B Out inclou un transmissor aprovat per ADS-B, ja sigui un transponder Mode S de 1090 MHz o un dedicat UAT de 978 MHz per utilitzar-lo amb un transponder Mode C o Mode S instal·lat prèviament, i un WAAS-enabled Sistema GPS.
ADS-B In
ADS-B In és la part receptora del sistema. L'equip ADS-B permet que els avions, quan estiguin equipats correctament, rebin i interpretin les dades de l'avió ADS-B Out d'altres participants en una pantalla d'ordinador o una bossa de vol electrònic a la cabina. La funció ADS-B In requereix un sistema ADS-B Out aprovat, juntament amb un receptor dedicat ADS-B que té capacitat de "in".
A més, es necessitarà una interfície de visualització compatible amb ADS-B per visualitzar el trànsit i el temps gràfic (anomenat TIS-B i FIS-B ).
Altres informacions útils:
- TIS-B és curta per al servei d'informació de trànsit-emissió. Els serveis TIS-B funcionaran amb el transponder Mode S 1090 MHz i els sistemes UAT de 978 MHz. No hi ha cap servei de subscripció ni tarifes afegides associades amb TIS-B.
- FIS-B, curta per als serveis d'informació de vol-Broadcast, només es pot rebre a través de l'estructura de la UAT de 978 MHz. També és gratuït per a qualsevol persona amb una UAT de 978.
- Es requereix un transponder Mode S de 1090 MHz per als avions que volen a 18.000 peus i més i que és l'estàndard a Europa.
- Una UAT de 978 MHz es comercialitza principalment als pilots d'aviació general, ja que només es pot utilitzar per sota dels 18.000 peus i als Estats Units.
- S'espera que els propietaris d'aeronaus gastaran almenys 5.000 dòlars per equipar els seus avions amb ADS-B Out, però probablement els costos seran molt més alts.
- Tots els avions que volen a l'espai aeri controlat designat després del 1 de gener de 2020 hauran de tenir, com a mínim, la capacitat d'ADS-B Out. En aquest moment, ADS-B In encara és opcional, però és una eina útil per a la consciència situacional.
- Molts experts de la indústria han demanat una pròrroga del termini, així com excepcions a la norma, per tenir temps per equipar els seus avions. Les instal·lacions de manteniment esperen un retrocés del treball relacionat amb l'ADS-B, i molts experts diuen que hi ha molt poques possibilitats que tots els avions requerits puguin ser equipats amb ADS-B abans del termini de 2020.