Els termes de navegació aeronàutica sovint poden ser confusos, especialment quan un pilot no els utilitza tots els dies. L'experiència amb vols a través de països i l'ús pràctic de les tècniques de navegació fan que aquests termes siguin més fàcils d'identificar. Mentrestant, aquí teniu una revisió dels termes de navegació i les definicions corresponents.
Velocitats
- Velocitat de velocitat calibrada (CAS) : velocitat de l'aire indicada corregida per imprecisions d'instrument o posició. La velocitat d'aire calibrada es pot trobar al manual de pilotatge o a l'indicador de velocitat de l'aire.
Velocitat de velocitat indicada (NIC) : la velocitat de l'aire es llegeix directament des de l'indicador de velocitat de l'aire.
Groundspeed (GS) : la velocitat real de l'avió que passa per terra. La velocitat del sòl és la velocitat de la velocitat del sòl corregida pel vent. Podeu trobar la velocitat del sòl de l'avió calculant-la amb una computadora de vol.
True Airspeed (TAS) : la velocitat real relativa a l'aire que l'envolta. La velocitat d'aire veritable és la velocitat d'aire calibrada corregida per a una pressió i una temperatura no estàndard. Podeu determinar la velocitat de l'avió veritable amb una computadora de vol.
Altituds
Altitud indicada : l'altitud representada a l'altímetre. Recordeu que l'altitud indicada és la distància vertical que supera el nivell mitjà del mar (MSL), no per sobre del sòl.
Altitud de densitat - altitud de pressió corregida per la temperatura no estàndard. Podeu calcular l'altitud de densitat amb un ordinador de vol.
Altitud de pressió : l'altitud que es mostra a l'altímetre quan l'altímetre està fixat en 29.92 polzades o la pressió atmosfèrica estàndard.
Altitud absoluta : la distància vertical de l'avió sobre la superfície de la terra, o sobre el nivell del sòl (AGL).
Altitud real : l'altitud de l'avió sobre el nivell mitjà del mar (MSL). Podeu determinar l'altitud real amb una computadora de vol.
Direccional
- True North : el pol nord geogràfic està situat al punt més al nord. El vertader nord no és la mateixa que el nord magnètic, a causa de la rotació de la terra en relació amb el camp magnètic de la Terra.
- El nord magnètic : la ubicació del nord on la força magnètica de la Terra té el tir més baix. Si fóssiu de parar al nord magnètic, una brúixola magnètica apuntaria cap avall. El nord magnètic varia degut als canvis en el nucli de la Terra i es troba en un lloc diferent del nord veritable.
- Variació magnètica : la diferència angular entre nord i nord magnètic. També conegut com declinació.
- Desviació magnètica : una anomalia magnètica que afecta la brúixola. La brúixola magnètica a l'avió es veu afectada pels voltatges magnètics i elèctrics que envolten l'avió.
- Encapçalament de la brúixola : l'encapçalament magnètic de l'avió corregit per a la desviació. La desviació es troba en una targeta de brúixola o un cartell prop de la brúixola, i sol variar per un grau o dos.
- Curs magnètic: curs veritable corregit per variació magnètica.
- Encapçalament magnètic: encapçalament veritable corregit per la variació magnètica. Podeu determinar la variació magnètica d'un mapa seccional.
- Curs veritable: el curs de l'avió sobre el terreny relatiu al nord veritable. El curs veritable es mesura amb un plotter de navegació i un mapa seccional.
- True heading - curs veritable corregit per al vent.
Càlculs bàsics
Temps = distància / terrassa (t = d / GS)
Distància = velocitat / hora (d = GS / t)
Temperatura de la base = distància / temps (GS = d / t)
Consum de combustible: galons / hora x temps (GPH x T)
Condicions atmosfèriques estàndard:
- Temperatura estàndard = 15 graus Celsius o 59 graus Fahrenheit.
- Pressió estàndard = 29.92 "de mercuri o 14.5 psi o 1013.2 mb