El sistema d'alta freqüència Omnidireccional (VOR) és un tipus de sistema de navegació aèria . Encara que són més antics que els GPS , els VOR són molt utilitzats i han estat una font d'informació de navegació molt confiable des de la dècada de 1960, i encara serveix com una ajuda de navegació útil per a molts pilots sense serveis de GPS.
Components del sistema VOR
Un sistema VOR està format per un component de terra i un component receptor d'avions.
Les estacions terrestres de VOR estan ubicades tant per a fora com per als aeroports per proporcionar informació d'orientació als pilots tant en ruta com durant l'arribada i sortida. El sistema VOR s'utilitza àmpliament, i els pilots encara poden utilitzar VOR per navegar per tot el país.
Els equips d'avions inclouen una antena VOR, un selector de freqüència VOR i un instrument de cockpit. El tipus d'instrument varia, però consistirà en un dels següents: un indicador de suport Omni (OBI), un indicador de situació horitzontal (HSI) o un indicador magnètic radio (RMI) o una combinació de dos tipus diferents.
L'equip de mesura de distància (DME) sol col·locar-se amb un VOR per proporcionar als pilots una indicació precisa de la distància de l'avió de l'estació VOR.
Els VOR tenen capacitat d'emissió de veu AM, i cada VOR té el seu propi identificador de codi Morse que emet als pilots. Assegura que els pilots naveguen des de l'estació VOR correcta, ja que sovint hi ha moltes instal·lacions VOR dins d'un sol avió.
Com funciona
L'estació terrestre VOR està alineada amb el nord magnètic, i emet dos senyals: un senyal variable de mesura de 360 graus i un senyal de referència Omni-direccional. Els senyals es comparen amb el receptor de l'avió i es mesura una diferència de fase entre ells, donant una posició radial precisa de l'avió i la mostra a l'OBI, HSI o RMI.
Els VOR vénen amb diferents volums i dimensions de serveis: alta, baixa i terminal. Els VOR d'altitud es poden utilitzar fins a 60.000 peus i 130 milles nàutiques d'ample. Avions de servei de VOR de baixa altitud de fins a 18.000 peus i fins a 40 milles nàutiques d'ample. Terminal VOR puja fins a 12.000 peus i 25 milles nàutiques. La xarxa de VOR sol proporcionar una cobertura completa a través de les rutes VFR i IFR publicades.
Errors VOR
Igual que amb qualsevol sistema, el VOR ve amb alguns problemes potencials. Tot i que és més precís i usable que l'antic sistema NDB , el VOR segueix sent un instrument de visió de línia. Els pilots que volen en terrenys baixos o muntanyencs poden trobar dificultats per identificar amb èxit una instal·lació VOR.
A més, existeix un "cons de confusió" quan volem prop d'un VOR. Durant un breu període en què un avió vola o arriba a la part superior d'una estació VOR, l'instrument d'avió donarà lectures errònies.
Finalment, els sistemes terrestres VOR requereixen un manteniment constant, i normalment estan fora de servei durant períodes curts de temps mentre es realitza el manteniment.
Aplicacions pràctiques del sistema de navegació VOR:
Després d'ajustar-se a la freqüència de l'instal·lació VOR i identificar que el codi Morse és correcte, el pilot podrà determinar quina radial a o des de l'estació VOR on es troba l'avió.
L'indicador OBI, HSI o RMI a la cabina sembla un indicador de brúixola o d'encapçalament, amb una agulla d'indicador de desviació del curs superposada (CDI) sobre ella. El CDI s'alinearà amb el radial que l'avió està connectat. En combinació amb DME, un pilot pot determinar una ubicació precisa des de l'estació.
A més, l'ús de dues estacions VOR fa que la determinació d'una ubicació precisa sigui encara més precisa mitjançant l'ús de radials creuats, fins i tot sense DME.
Els pilots volen certs radials des de o per VOR com a principal manera de navegar. Les aerolínies sovint estan dissenyades per a les instal·lacions de VOR i des de la seva facilitat d'ús.
En la seva forma més bàsica, es pot utilitzar una instal·lació VOR per anar directament a un aeroport. Una gran quantitat d'instal·lacions de VOR es troben a la propietat de l'aeroport, permetent que fins i tot els pilots estudiantils viatgin directament a un VOR per trobar fàcilment l'aeroport.
El sistema VOR corre el risc de ser desactivat per la FAA a causa de la popularitat de noves tecnologies com el GPS, la WAAS i l'ADS-B. De moment, els pilots continuaran utilitzant els VOR com a ajuda bàsica de navegació, però en un futur llunyà, a mesura que més i més avions estan equipats amb receptors GPS, els VOR probablement es retiraran de l'ús.