El terme Avió Tecnològicament Avançat (TAA) és un terme modern que s'utilitza per descriure avions lleugers amb equips avançats a bord, avionics específicament avançats, com ara pantalles de GPS i panells de vidre.
Categories de TAA
Hi ha tres categories d'avions tecnològicament avançats:
- Avions nous
- Avió clàssic de nova creació amb avióica actualitzada
- Avions antics que s'han adaptat amb noves avions.
Solia ser que només els pilots professionals com pilots corporatius o d'aerolínies necessitaven ser entrenats en avionics modernes i altres tecnologies a bord modernes. Avui en dia, aquest mateix equip d'alta tecnologia s'està utilitzant àmpliament en avions petits, el que significa que els pilots d'aquests avions petits han de ser entrenats a TAA, o corren el risc de ser ineptos a utilitzar aquest equip o, pitjor encara, un perill per a si mateixos i altres.
Què fa que un avió sigui un TAA
La FAA defineix un TAA com un avió que està equipat amb el següent:
- Una pantalla de mapa en moviment
- Un GPS aprovat per instruments
- Un pilot automàtic
Molts avions estan equipats amb tots aquests sistemes i fins i tot més complexos, cosa que dificulta que fins i tot els millors pilots puguin navegar per l'avióica de la seva aeronau, i menys encara l'espai aeri en què es troben.
Molts pilots estan familiaritzats amb el terme "cockpit de vidre". Un avió que es considera un TAA no sempre és un avió de cockpit de vidre, però un avió de cockpit de vidre sempre es considera un TAA.
Una cabina de vidre va més enllà de la descripció d'un TAA i, generalment, es defineix com una amb una pantalla de vol principal (PFD) i una pantalla multifunció (MFD), ambdues substitueixen la majoria dels indicadors d'estil antic en un avió. Segons AOPA, més del 90 per cent dels avions nous avui estan sortint de la línia amb les lliteres de vidre.
Tots aquests avions són considerats TAA.
Nova avióica en un sistema antic
La FAA ha estat sotmesa a incendis a causa de l'afluència de TAA i la manca de la FAA d'un programa d'entrenament de vol modern. Els estàndards actuals de formació de vol s'han implantat des de 1973 i han estat dissenyats amb un pilot bàsic i de timó.
Els programes d'entrenament actuals no deixen espai per a la formació TAA, però això podria canviar en el futur. A partir d'ara, els pilots entrenen tant en els instruments d'estil antic com en els nous panells de vidre. Les velles pantalles de sis packs encara són molt comuns, però a mesura que els panells de vidre es tornen més comuns, veurem que els vells paquets de sis desapareixeran.
TAA és generalment bo per al pilot mitjà, sempre que el pilot sap com utilitzar l'equip correctament. Tot i així, molts accidents s'atribueixen a la manca de comprensió del pilot de l'avióica de l'avió. Quan un pilot no entén completament l'avióica a bord del seu avió, es pot convertir ràpidament en saturació de tasques intentant esbrinar com funciona tot. Aquesta tasca, la saturació, juntament amb l'excés de temps de baixada a la cabina, pot provocar la desorientació i la pèrdua del control de l'avió.
TAA és, en general, millorant la consciència de situacions per als pilots.
Les crítiques dels avions tecnològicament avançats són, més encara, una distracció que una eina útil. Per aquest motiu, la FAA va crear el programa FITS i un nou programa de formació que complementa l'anterior, creat específicament per al seu ús amb TAA. El programa FITS està dissenyat per ajudar els instructors de vol i escoles de vol a formar pilots per TAA i incloure un entorn de formació més escenogràfic.