Els procediments de sortida són procediments de vol d'instruments creats per gestionar i protegir el trànsit que surten dels obstacles i el terreny. Els procediments de sortida de l'instrument vénen en dos tipus: Procediments de Sortida d'Obstacles (ODPs) i Sortides d'Instrumental Estàndard (SID). Els ODP proporcionen autorització d'obstrucció als pilots quan parteixen d'un pla de vol d'instruments, i els SID estan destinats a coordinar la transició de l'entorn terminal a la fase de ruta del vol de forma eficient, tot garantint l'eliminació d'obstacles i terrenys.
Cal avaluar cada aeroport amb un procediment d'aproximació per determinar si és necessari un procediment de sortida d'obstacles. Per avaluar, la FAA utilitza un conjunt de normes que es basen en "el pilot que creua l'extrem de sortida de la pista d'aterratge (DER) almenys 35 peus per sobre de l'elevació del DER, que ascendeix a 400 peus per sobre de l'elevació DER abans de fer el gir inicial, i mantenint un gradient mínim de pujada de 200 peus per milla nàutica (FPNM). "
Procediments de sortida d'obstacles
Els ODP estan destinats a ajudar els pilots IFR durant la pujada des de la pista fins a l'altitud de ruta assignada o publicada, evitant obstacles i terrenys. Els ODP s'expressen habitualment en el text, però ocasionalment en forma gràfica. En els diagrames familiars del Departament de Transport, els ODP es troben als Procediments Terminals dels Estats Units, coneguts en la llengua vernacla com a "plaques d'enfocament". Els ODP textuals es troben a la secció C (procediments mínims i de sortida de IFR) dels procediments terminals i els DP d'Obstacle traçats es trobaran seguint els gràfics d'aproximació de l'aeroport específic.
Els procediments de sortida d'obstacles no són assignats per ATC. En lloc d'això, correspon al pilot buscar-los i volar-los segons sigui necessari. Tret que s'inclogui a l'autorització IFR, el compliment d'un ODP no és obligatori, però és prudent.
Sortides per instruments estàndard
Les Sortides per Instrumentació Estàndard (SID) són assignades per ATC i es troben en aeroports ocupats.
Els SID ajuden a facilitar la transició de l'entorn de l'aeroport terminal a la fase de ruta del vol, i el compliment permet que l'ATC gestioni el flux de trànsit. Els SID estan dissenyats amb eliminació d'obstacles, a més de reduir el soroll, però s'utilitzen principalment per reduir la càrrega de treball i el xat de ràdio entre pilots i controladors gestionant el flux de trànsit d'una manera eficient. Es dibuixen gràficament i es poden trobar juntament amb les plaques d'enfocament al llibre de procediments de terminals. Els SID sovint inclouen rutes de transició, que fan que la connexió des de la sortida cap a una ruta aèria o en curs sigui perfecta.
En un entorn de radar, els SID de radar són comuns, en què els controladors proporcionen vectors de radar a una solució en ruta. Solen incloure un curs inicial específic de la pista de sortida i una segona fase, una transició a una solució que comença la ruta de vol. Aquests SID solen incloure la freqüència de sortida per a les diferents direccions de sortida.
Les sortides d'instruments estàndard solen tenir gradients obligatoris de pujada i capacitats de navegació. Els pilots han de tenir en compte el rendiment de les seves aeronaus i les capacitats de navegació (o la manca d'això) abans d'acceptar un SID del control del trànsit aeri.
Sortides RNAV
Les rutes de navegació per la zona (RNAV) són cada vegada més habituals, ja que l'ús de GPS i ADS-B s'està estenent. Les rutes RNAV permetran que un avió RNAV adequadament equipat vol un recorregut més eficient, ja que aquests avions no necessàriament necessitaran confiar en els mitjans tradicionals de navegació, com els VOR . El curs d'una sortida RNAV es pot personalitzar per seguir un curs curvat per evitar l'espai aeri, àrees de població per evitar el soroll o altres aeroports. Les sortides RNAV s'estan desenvolupant actualment com a part del projecte de redisseny de l'espai aeri nacional de la FAA i han de permetre un transport aeri més eficient, ja que els pilots podran realitzar recorreguts directes amb major freqüència.
Font: Manual de procediments d'instruments de la FAA