En el món de la formació pilot, això significa que els instructors de vol gasten més temps en aquests temes i cada visita amb un examinador designat per la FAA inclourà almenys una discussió sobre el vol controlat al terreny i la gestió del combustible.
El 28 de novembre de 2016, un Avro RJ85 que portava un equip de futbol brasiler es va estavellar a Colòmbia i va matar a 71 persones. L'especulació va sorgir immediatament després que l'avió es va estavellar a causa de la inanició de combustible i les preguntes es van apilar. Com poden els dos pilots d'aerolínies entrenats volar junts sense combustible?
Els problemes mecànics són rars amb tota la redundància en el lloc, i fins i tot en el cas d'una fuita de combustible, els pilots haurien d'haver notat a temps per volar l'avió a un aeroport proper. Des de les últimes transmissions de ràdio realitzades per la tripulació, sembla que no es van adonar de la seva situació de combustible. Mai no podem saber què va passar exactament amb el vol 2933 de LaMia, però ens deixa amb la pregunta: per què els pilots encara esgoten el combustible?
En l'entrenament de vol, prestem especial atenció a aquestes àrees d'èmfasi especial, i fem èmfasi en què els alumnes que esgoten el combustible ocorren massa sovint perquè algú es posi còmode amb la idea que mai no serà el que es quedi sense combustible. Sempre estem fent un doble control i un triple control de combustible, parlem dels motius pels quals alguns pilots es queden sense combustible, i examinen la presa de decisions en matèria de gestió de combustible, parades de combustible, aeroports alternatius i reserves de combustible.
I després hi ha llistes de comprovació. Quan preveu l'aeronau en la formació de vol, una de les primeres que s'ensenya a un pilot és controlar els nivells de combustible (en la seva majoria, de manera que si necessitem més combustible, podem trucar al camió de combustible primerament o planificar més temps per aturar-se al bombes d'autoservei a la sortida, però també - clarament - per assegurar-nos que tenim prou per completar el vol.) Amb dos pilots a l'avió, els dos pilots s'ensenyen per comprovar els indicadors de combustible i, a continuació, comproveu el combustible quan sigui possible assegureu-vos que existeix, de fet, la quantitat adequada de combustible i que la quantitat coincideix amb els indicadors de combustible. (Els indicadors de combustible en avions d'aviació general són coneguts per ser menys que precisos la major part del temps). A més d'aquests controls inicials, hi ha una llista de comprovació preliminar que requereix que el pilot comprovi la quantitat de combustible i escorri una mostra de combustible els dipòsits per assegurar-nos que no estigui contaminat. I durant un vol, la llista de comprovació de creuers i la llista de descens sovint requereixen que el combustible estigui monitoritzat o que el dipòsit de combustible es canviï.
El nostre procés de planificació de vols, quan es realitza correctament, hauria d'incloure una mirada més estreta en la planificació del combustible, incloent-hi l'import del combustible inicial, la configuració d'energia i la combustió coincident per a cada fase del vol.
I per llei, hem de portar combustible més que suficient per arribar al nostre destí, així com un aeroport alternatiu quan sigui necessari, a més d'afegir 30 minuts o 45 minuts de combustible per a vols diürns i nocturns, respectivament.
Finalment, en molts avions, hi ha indicadors de combustible apropiats, indicadors de cabal de combustible i, fins i tot, llums de l'anunciador "baix combustible" al tauler de la majoria dels avions.
Llavors, per què, després de tota la planificació, les llistes de verificació, la seguretat del sistema i l'èmfasi en la gestió del combustible, els pilots simplement esgoten el combustible? Bé, com totes les coses que semblen simples des de fora, resulta que no és tan senzill.
La inanició de combustible en avions passa per diversos motius, la majoria dels quals són només errors humans simples.
Planificació inadequada
La planificació inadequada és, probablement, la major excusa per quedar-se sense combustible.
I fins i tot després del fet, el pilot rarament reconeix que la seva planificació era incompleta o simplement equivocada, perquè, en la seva opinió, feien tot el que sabien fer per planificar, però "sort" estava en contra d'ells. Hi ha moltes persones que tenen molta sort, però hi ha moltes més persones que no planifiquen bé. O potser no pensen en res. Potser sempre han tingut prou combustible i sort de la seva part per fer-los confiar que el combustible no acabarà d'esgotar-se, i han quedat mandrosos sobre la planificació de vols en general. O potser planifiquen el combustible adequadament per arribar al seu destí, però no planifiquen una alternativa quan sigui necessari.
Maneig de Combustibles
La mala gestió del combustible es produeix quan el pilot s'oblida de canviar els dipòsits de combustible quan sigui necessari, o canvia al dipòsit de combustible equivocat o simplement no controla la combustió de combustible durant un vol. Gran part del temps, el problema prové de la incomprensió del propi sistema de combustible.
Error computacional
Rarament un pilot provocarà un error computacional evident movent un lloc decimal o simplement interpretant un carburant incorrectament. Si la combustió prevista per combustible és de 16,8 galons per hora i el pilot planeja el seu vol amb 1,68 galons per hora, clarament serà cremant més combustible que el previst. La majoria de les vegades, el pilot o un altre membre de la tripulació, o fins i tot una computadora, capturen l'error en algun moment prou aviat per evitar el desastre, però no sempre.
Mala presa de decisions
La freqüència de combustible és sovint un resultat directe de la presa de decisions pobres en múltiples àrees del vol. Potser el pilot no tingués informació meteorològica adequada i no es va adonar d'un fort viento. O no estableix la configuració de potència adequada i supervisa la velocitat de combustió del combustible. Després d'hores de volada, el clima a la destinació es deteriora i la nit cau , però el pilot decideix intentar volar un acostament a l'aeroport, de totes maneres, tallant qualsevol reserva de combustible que hi hagi hagut i deixant sense combustible un enfocament perdut o un desviament posterior o posterior. I encara que pugui adonar-se que té poc combustible, no sol·licita assistència d'ATC i es bloqueja a falta de la pista d'aterratge.
No declara una emergència quan es presenta una situació de baix combustible
Potser, a causa de l'orgull únic, els pilots solen dubtar a declarar una emergència. I quan l'emergència es deu a una planificació deficient, probablement és difícil que un pilot admeti als controladors de trànsit aeri que té poc combustible. Però no hi ha cap raó per no declarar una emergència en una situació de baix combustible, especialment si hi ha altres factors presents com el mal temps, un pilot inexperto o la manca de familiaritat amb l'entorn. S'ha sabut que els pilots s'escapaven del combustible intentant esbrinar on es troben després de perdre's o desorientar-se i negar-se a admetre-la i demanar ajuda a l'ATC.
Guessing o assumir
Sembla que algú mai faria quan els avions estan involucrats, però la quantitat d'accidents de fam de combustible demostren que molts pilots endevinen la quantitat de combustible en els tancs abans d'enlairar-se, o suposen que l'última persona que va volar l'avió la va omplir , o suposar que perquè poden veure que el combustible es llisca al taulell en algun lloc allà, que n'hi ha prou per arribar a on van. I alguns pilots adverteixen al ritme de combustió, pensant que no poden estar tan allunyats, però amb el pas del temps i la distància, o amb un fort vent de cap o una configuració de potència diferent, acaben sent molt llunyans. Endevinar o assumir sembla que només altres persones són tontos per fer, però passa més del que penses.
Distraccions
Hi ha hagut accidents aeronàutics en el passat en què els pilots van permetre que es produís un esdeveniment de fam de combustible mentre es preocupava per una altra cosa, com ara solucionar un problema d'aterratge o desorientar-se. L'adage s'aplica aquí: Aviate, navega, comunica - en aquest ordre . La solució de problemes o la possibilitat de distreure'ls per altres persones o esdeveniments poden conduir a la fixació d'aquest problema o esdeveniment en particular i pot fer que el pilot ignorï completament altres aspectes importants del maneig de combustible del vol.
No es pot planificar desviacions del pla
Els pilots que mai no planifiquen cap altra cosa que el seu únic pla, sovint es troben en problemes tan bon punt el pla A es torna malament. Els pilots haurien de planificar el pitjor i esperar el millor, en comptes de planificar-se el millor i comptar amb això per fer-ho. Un pilot que mai pensa que no passarà res dolent no tindrà un pla quan passi alguna cosa dolenta. Si no planifiqueu les desviacions, es pot produir una inanició de combustible si aquestes desviacions requereixen més combustible del previst inicialment. La percepció d' un pilot sovint és diferent de la realitat , i suposant que tot anirà d'acord amb el pla és un error enorme.
Problema mecànic o fracàs?
Molt poques vegades, hi ha una filtració de combustible o un problema amb el sistema de combustible que pot causar la inanició de combustible. En aquests casos, el reconeixement primerenc és clau per reconèixer i fer front al problema. Hi ha hagut accidents aeronàutics en el passat on els pilots estan massa preocupats per altres coses, o massa distret o simplement mandrosos, i no estan monitoritzant la combustió real o l'estat del sistema de combustible.