Conegui l'estructura i components d'una aeronau
L'estructura bàsica i els components d'un avió s'expliquen a continuació, inclosos el fuselatge, les ales, l'estabilitzador horitzontal i el motor, juntament amb els materials estructurals i el disseny de marcs.
Fuselatge
El fuselatge és la part principal de l'avió, que es troba centralment a tot l'avió. És la zona on normalment es mantenen els passatgers i l'equipatge i la part del pla al qual s'adjunten les ales i l'empennatge.
Es tracta bàsicament d'un tub gran i buit que s'enfonsa a la part posterior.
Ales
Les ales s'adjunten al fuselatge a banda i banda. Les ales són la font d'ascensor de l'avió. Estan connectats prop de la part superior del fuselatge en avions d'ala alta com el 162 de Cessna i en el fons del fuselatge en avions de baixa alçada, com la Terrafugia Transition. La part frontal de l'ala s'anomena vora de puny i la part posterior de l'ala s'anomena vora final.
L'ala es manté unida i sostinguda per escates metàl·liques, costelles i cordons, i està coberta per una capa de tela, alumini o composite. A la part posterior de l'ala (la vora final), es pot trobar l'alerón i les aletes, que canvien la forma de l'ala per crear més o menys ascensió per a diferents fases de vol.
- Aileron: l'aleron es troba a prop de la punta de l'ala a la vora del darrere. És un perfil aerodinàmic de forma rectangular que s'alça per a molestar el flux d'aire sobre l'ala. Els alerones s'utilitzen per activar l'avió. Funcionen per interrompre el flux d'aire per sobre de l'ala, que crea més aixecament d'una ala que l'altra.
- Flaps: Els flaps són petits focus d'aire que es troben a la part posterior de l'ala més propera al fuselatge. Les aletes es poden ampliar per augmentar la superfície de l'ala, creant més aixecaments per a l'enlairament i l'aterratge. Hi ha diferents tipus de solapes; Els dissenys varien segons els avions. Alguns tipus inclouen solapa plana, solapa ranurada, solapa dividida, solapa aceleradora i solapa ranurada.
Empennage
El empennage consisteix en l'estabilitzador vertical (la "cua" de l'avió) i l'estabilitzador horitzontal o estabilitzador.
- Timó: el timó és una peça mòbil de l'estabilitzador vertical que permet que l'avió gireu a l'esquerra o a la dreta sobre l'eix vertical de l'avió quan s'activi. El timó està connectat als pedals a la banyera de l'avió, i
- Ascensor: l'ascensor es troba a la part posterior de l'estabilitzador horitzontal. Es mou cap amunt i avall per fer que el nas de l'avió es mou cap amunt o cap avall. L'ascensor està connectat al jou. Si hagués de retrocedir el jou de la cabina, l'elevador es movia cap amunt, obligant l'estabilitzador horitzontal a baixar i el nas de l'avió pujar.
- Estabilitzador: un estabilitzador és similar a un estabilitzador horitzontal però no inclou un ascensor. L'estabilitzador és una gran peça de material amb una pestanya anti-servo que es duplica com una pestanya de tall.
- Trim Tab: les pestanyes Trim són petites peces de material en forma de rectangle a la vora final de l'estabilitzador horitzontal. Estan destinats a moure's de forma gradual, tal com ho estableix el pilot, per facilitar la pressió de control i fer que l'avió sigui més fàcil de manejar.
Central elèctrica
La central elèctrica consisteix en el motor i tots els components del motor, l'hèlix i el sistema elèctric.
Es pot situar a la part frontal del fuselatge de l'avió o cap a la part posterior de l'avió. En els avions multimotors, els motors normalment es troben sota les ales de cada costat.
Tren d'aterratge
El tren d'aterratge a la majoria dels avions està format per rodes i puntals. Alguns avions tenen esquís o flotadors per aterrar a la neu o l'aigua, respectivament. Un avió típic de terra única tindrà un tren d'aterratge de tres tricicles o un tren d'aterratge convencional. L'engranatge de tres tricicles significa que hi ha dues rodes principals amb una roda davantera. En avions amb engranatges convencionals , hi ha dues rodes principals amb una sola roda a l'esquena, sota la cua. Les aeronaus amb engranatges de tipus convencional sovint es denominen avions de rodes tirs o taiftraggers.
La majoria dels avions també es dirigeixen a terra amb l'ús d'una configuració d'engranatge tipus tren de tres tricicles.
Material de marc de l'avió
Les aeronaus poden estar formades per diferents tipus de material i mètodes, incloent el material de truss, monocasco, semi-monocasco i compost.
L'estructura del truss és un tipus d'estructura més antiga i es crea mitjançant tubs de soldadura junts per formar un marc rectangular. Podria quedar-se oberta o coberta per una tela o pell metàl·lica, però no és tan aerodinàmic com els mètodes més actuals.
Les estructures monocascs són bàsicament dissenys buits amb un teixit o material estirat com la pell d'alumini sobre el marc obert. És senzill i bastant resistent al voltant de les vores, però les parts internes de l'estructura no poden resistir molta pressió externa.
Els avions semi-monocascs estan dissenyats de manera similar a un monocasco, però amb suport afegit i una subestructura.
Els materials compostos són cada vegada més populars i s'utilitzen freqüentment en avions moderns. Els materials compostos són més lleugers i forts que l'alumini tradicional. Els materials compostos com la fibra de carboni i la fibra de vidre són més cars que els materials tradicionals, però són menys propensos a la corrosió ia la fatiga del metall.