Una parada d'avió és una condició aerodinàmica en què una aeronau supera el seu angle d'atac crític donat i ja no pot produir l'elevació requerida per al vol normal. Aquest tipus de lloc no s'ha de confondre amb una parada de motor, familiar a qualsevol que hagi conduït un automòbil. En volar un avió, un lloc no té res a veure amb el motor ni amb una altra part mecànica. En el pilotatge, un lloc només es defineix com la pèrdua aerodinàmica de l'ascensor que es produeix quan un airfoil (és a dir, l'ala de l'avió) supera el seu angle d'atac crític.
Angle d'atac
L'angle d'atac d'un perfil aerodinàmic es mesura per l'angle entre la línia de cordes (és a dir, la línia imaginària des del marge cap a la vora final de l'ala) i el vent relatiu. Depèn de la forma del perfil aerodinàmic, inclosa la seva relació de plataforma i aspecte. En un alt angle d'atac, el flux d'aire sobre l'ala es veu alterat.
En l'angle crític d'atac, el flux d'aire sobre l'ala es veu alterat prou per inhibir l'elevació, que fa que el nas de l'avió caigui. L'angle d'atac crític d'un perfil d'avió mai no canvia. Tanmateix, factors com el pes, la configuració (p. Ex., Flaps i canvis d'engranatges, o altres condicions, com la glàndula d'unió cel·lular ) i el factor de càrrega poden canviar la velocitat a la que es posa l'avió.
Característiques del lloc
Les característiques d'un lloc inclouen un descens distintiu en l'ascensor, que normalment se sol notar per un to de sobte (si de vegades gradual) del nas de l'avió.
Tot i que això pot semblar que l'avió cau i no té ascensor, en realitat, només hi ha una disminució de l'ascensor i un canvi en el nivell de l'avió. A més, un lloc pot acompanyar-se d'un rodet o guiatge cap a un costat si l'avió no està coordinat. Si això passa i els procediments de recuperació no s'inicien immediatament, un avió pot introduir una rotació.
Estabilitat
En un avió estable, la caiguda del nas al principi d'un lloc sovint és suficient per recuperar la quantitat adequada d'ascensor per al perfil d'aire. Si això succeeix, l'avió es pot recuperar fàcilment amb només reduir la seva posició de tret i augmentar la velocitat aèria. Tanmateix, en un avió inestable, un lloc que no es corregeix pot desenvolupar-se en un spin, que pot ser difícil o impossible de recuperar.
Velocitat aèria
Les parades solen produir-se en velocitats d'aire lentes. Per aquest motiu, el vol de velocitat lenta, com durant l'enfocament i la sortida, són fases crítiques de vol, i els pilots han de ser particularment conscients en aquests moments per evitar la parada de l'avió. Una parada a l' altitud de creuer ofereix al pilot suficient espai per recuperar-se. Una parada durant l'aterratge amb espai limitat no ofereix el mateix sobre de seguretat per recuperar-lo.
Tot i que l'estancament pot ser més freqüent a velocitats lentes, un lloc pot passar a qualsevol velocitat aèria, independentment de l'actitud. Per tant, un pilot no ha de descartar la possibilitat d'una parada basada en velocitat o actitud. Per exemple, quan s'apaga d'una immersió, la velocitat de l'aire és alta, però l'angle d'atac pot ser més alt del que pensa, ja que l'avió continua caient a l'alçada tot i que el seu nas és elevat.
Si l'angle d'atac supera al voltant del 17 per cent, l'avió pot estar aturat.
Estacionaments de taules
Els llocs de taulons sovint indiquen que hi ha alguna cosa que succeeix a les ales de l'avió, però l'estabilitzador horitzontal de l'avió també pot estar aturat. Mentre que aquest lloc de la cua de raig també és perillós, és una condició aerodinàmica molt menys comú.
Practicant llocs i recuperació
Els procediments de recuperació de la parada són diferents per a cada avió, però en general, un pilot pot iniciar una recuperació de la parada augmentant el flux d'aire per sobre de l'ala. Això s'aconsegueix generalment reduint l'actitud del to, l'alineació de les ales i l'augment de potència o embranzida. Quan una ala s'ha estancat, normalment és millor utilitzar el timó per aixecar l'ala, en lloc dels alerones.
Els pilots practiquen llocs i recuperacions com a part de la seva formació, i han de realitzar un lloc i una recuperació per obtenir un certificat privat o comercial.
Tanmateix, les revisions rutinàries de vol sovint no impliquen llocs, i, com a resultat, els pilots poden oblidar-se de reconèixer les indicacions que un avió entra en un lloc. La pràctica de llocs i recuperació a velocitats lentes-ia la suficient altitud per recuperar, per descomptat-ajuda els pilots a reconèixer els primers signes d'una condició de parada perquè puguin realitzar les correccions adequades.