La planificació d'un vol VFR a través de països durant el dia requereix una certa quantitat de planificació i preparació per a la preparació. Hi ha algunes coses addicionals sobre el vol nocturn que haureu de tenir en compte quan planifiqueu un vol nocturn.
Anem a revisar la llista de verificació diària de planificació de vols, però aquesta vegada amb un enfocament en les operacions nocturnes:
1. Trieu la vostra destinació
Escollir una destinació a la nit és una mica diferent de la del dia.
En primer lloc, voldreu assegurar-vos que l'aeroport està obert, que la FBO o una altra instal·lació estigui oberta si la necessiteu, i que el combustible està disponible a la nit, si cal. En segon lloc, voldràs revisar les operacions de l'aeroport. La torre de control s'obre de nit? Hi ha llums de pista? Són sempre les llums o és un sistema d'il·luminació controlada per pilots? Hi ha certes operacions restringides de nit, com ara enfocaments específics o enlairaments de certes pistes?
2. Tria la teva ruta
Navegar a la nit és diferent del que passa durant el dia perquè els vostres punts de control seran diferents i, possiblement, la vostra altitud. En lloc de qualsevol punt de verificació antic, voldreu triar un lloc de control ben il·luminat que sigui fàcil de veure a la nit. Un llac, per exemple, podria ser fàcil de detectar durant el dia, però es fusionarà amb el terreny fosc a la nit. En lloc d'això, voldreu triar carreteres i interseccions de carreteres, ciutats o pobles o altres balises de l'aeroport com a punts de control.
També hi ha fàbriques i estadis grans i ben il·luminades.
També voldreu considerar que la vostra altitud podria diferir de nit. Tingueu en compte que la hipòxia es produeix a altituds més baixes de la nit, per la qual cosa es recomana que l'oxigen estigui disponible per sobre de 5,000 peus de MSL per la nit. Però no us oblideu del terreny. És possible que vulgueu volar a una altitud més alta per assegurar l'eliminació del terreny, ja que és difícil veure el terreny de la nit.
3. Obtenir un briefing meteorològic
La vostra informació meteorològica serà majoritàriament igual que durant el dia, però voldreu prestar especial atenció al moviment del temps, com ara moviments frontals i tempestes. Aquests sistemes són més fàcils de veure que vénen durant el dia, però poden passar-vos un cop d'ull a la nit. Presteu molta atenció a la dispersió del punt de rosada de temperatura per a la vostra zona. Una extensió propera a la temperatura i el punt de rosada pot significar una formació de boira i es coneix ràpidament la boira. Si la difusió de la temperatura i el punt de rosada es troba a pocs graus, busqueu la tendència. Si disminueix (cada cop més), és probable que vegeu la boira. Si augmenta, és possible que estigueu al corrent.
4. Trieu un perfil d'altitud i de creuer
A la nit, la vostra altitud i el perfil de creuers poden no canviar, però és possible que consideri portar combustible extra, que pot suposar un pes extra i un canvi en la velocitat de creuer. La gestió de combustible a la nit és més important que mai.
5. Calcular el temps d'avió, el temps i la distància
El mètode habitual de calcular la velocitat de l'aire, el temps i la distància ha de seguir sent igual a la nit que durant el dia.
6. Familiaritzeu-vos amb l'aeroport
Especialment important a la nit, la familiarització de l'aeroport us estalviarà temps i energia. Les operacions nocturnes als aeroports varien àmpliament de l'aeroport a l'aeroport en comparació amb les operacions diürnes.
Pot ser que les pistes no es puguin utilitzar a la nit, la vida silvestre podria estar a la zona i les FBO podrien estar tancades, el que significa que potser no pot aconseguir combustible. Assegureu-vos de llegir les notes del directori de l'aeroport i truqueu endavant si necessiteu combustible o serveis. De vegades existeixen procediments especials de reducció de soroll. I si es tracta d'un espai aeri de classe D , haurà de saber si la torre es tanca i si la il·luminació està controlada per pilots o no. Planifica el futur i familiaritza't amb l'aeroport.
7. Feu doble-comprovar el vostre equip
Durant el dia, hi ha certes partides VFR dia que la FAA requereix que tingueu a bord de l'avió. És el mateix per volar la nit, però amb més requisits. Assegureu-vos que teniu els elements requerits per la FAA per a operacions nocturnes, que inclouen tots els equips durant el dia, més fusibles addicionals, una llum d'aterratge, llum antiglalídia i llums de posició i una font d'energia elèctrica.
A més, assegureu-vos que les llums del tauler de l'avió funcionen, i que tingui una llanterna o dues per si de cas.
8. Obtenir un briefing actualitzat
Si heu planificat unes hores planificant el vostre vol, assegureu-vos d'obtenir una informació meteorològica actualitzada abans de sortir. El clima canvia ràpidament i és més difícil veure aquests canvis a la nit.
9. Expediu el vostre pla de vol
Presentar un pla de vol a la nit és el mateix que durant el dia.
10. Estigueu preparats per a l'imprevist
Penseu en alguns esdeveniments inesperats que poden ser més difícils de manejar a la nit que durant el dia, com ara una falla elèctrica completa, un incendi de motor o un aterratge fora de camp . Penseu en com gestionarà aquestes emergències de manera diferent que durant el dia i planificarà l'imprevist. Tingueu a mà els números de telèfon de FBO locals o d'altres pilots en cas que necessiteu assistència i sempre porteu menjar i aigua!