Alguna vegada t'has preguntat com funciona l'indicador de velocitat aèria? La resposta es troba dins d'un sistema bàsic anomenat sistema piot-estàtic, que mesura la pressió d'aire del ram i el compara a la pressió estàtica per indicar la velocitat de l'avió a través de l'aire. I això no és tot el que et diu. Aquest mateix sistema d'aire estàtic ens proporciona la nostra altitud i ens informa la rapidesa amb què trepitgem o descendim en peus per minut. El sistema pitot-static subministra energia a tres instruments bàsics d'avió : indicador d'indicador d'aire , altímetre i velocitat vertical .
Components
- Tub i línia Pitot : el tub pitot és un dispositiu en forma de L situat a l'exterior de l'avió que s'utilitza per mesurar la velocitat aèria. Té una petita obertura a la part frontal del tub on la pressió de l'aire (pressió dinàmica) entra en el tub i un forat de drenatge a la part posterior del tub. Alguns tipus o tubs pitot tenen un element de calefacció electrònic a l'interior del tub que impedeix que el gel bloquegi l'orifici d'entrada o de drenatge de l'aire.
- Ports i línies estàtiques: el port estàtic és una petita entrada d'aire, que normalment es troba al costat de l'avió, contra el fuselatge. El port estàtic mesura la pressió d'aire estàtica (no es mou), que també es coneix com a pressió ambiental o pressió baromètrica. Alguns avions tenen més d'un port estàtic i alguns avions tenen un port estàtic alternatiu en cas que un o més dels ports quedin bloquejats.
- Instruments : el sistema pitot-estàtic implica tres instruments: l'indicador de velocitat de l'aire, altímetre i velocitat vertical. Les línies estàtiques es connecten amb els tres instruments i la pressió d'aire del tub pitot es connecta només a l'indicador d'aire.
- Port estàtic alternatiu (si està instal·lat) : una palanca a la cabina d'un avió explota un port estàtic alternatiu en cas que el port estàtic principal experimenti un bloqueig. L'ús del sistema estàtic alternatiu pot provocar lectures lleugerament inexactes en els instruments, ja que la pressió en la cabina sol ser més alta que els ports estàtics principals a l'altitud.
Operació normal
El sistema estàtic pitot treballa mesurant i comparant pressions estàtiques i, en el cas de l'indicador de velocitat de l'aire, tant la pressió estàtica com la dinàmica.
- Velocitat de l'aire: l' indicador de velocitat de l'aire és un estoig segellat amb un diafragma aneroide a l'interior. El cas que envolta el diafragma està format per pressió estàtica, i el diafragma es subministra amb una pressió tant estàtica com dinàmica. Quan la velocitat de l'aire augmenta, la pressió dinàmica dins del diafragma també augmenta, fet que augmenta el diafragma. A través d'enllaç mecànic i engranatges, la velocitat de l'aire es representa amb un punter d'agulla a la cara de l'instrument.
- Altímetre: l'altímetre actua com a baròmetre i també es subministra amb pressió estàtica des dels ports estàtics. A l'interior de la caixa d'un instrument segellat hi ha una pila de diafragmes aneroides segellats, també coneguts com a wafers. Aquestes obturadores estan segellades amb una pressió interna calibrada a 29.92 "Hg o pressió atmosfèrica estàndard, que s'expandeixen i es contrauen a mesura que augmenta la pressió i cau a la caixa d'instruments circumdants. Una finestra Kollsman dins de la cabina permet al pilot calibrar l'instrument a la configuració de l'altímetre local per tenir en compte la pressió atmosfèrica no estàndard.
- VSI: l' indicador de velocitat vertical té un diafragma tancat tancat connectat al port estàtic. La caixa d'instrument que l'envolta també està segellada i subministra pressió d'aire estàtica amb una filtració mesurada a la part posterior de la funda. Aquesta filtració mesura el canvi de pressió més a poc a poc, el que significa que si l'avió segueix pujant, la pressió mai no s'aproparà, permetent que es mesura la informació de la velocitat a la cara de l'instrument. Una vegada que els nivells de l'avió es desactiven, les pressions de la filtració mesurada i la pressió estàtica de l'interior de la diafragma s'igualen, i el dial VSI torna a zero per mostrar el vol nivell.
Errors i operació anormal
El problema més comú amb el sistema pitot-static és un bloqueig del tub pitot o dels ports estàtics o ambdós.
- Si el tub pitot queda bloquejat, i el seu forat de drenatge queda clar, la velocitat de l'aire es llegeix a zero.
- Si el tub pitot i el seu forat de drenatge estan bloquejats, l'indicador de velocitat de l'aire actuarà com un altímetre, llegint velocitats d'aire més altes amb un augment d'altitud. Aquesta situació pot ser perillosa si no es reconeix immediatament.
- Si els ports estàtics es bloquegen i el tub pitot continua funcionant, l'indicador de velocitat de l'avió pràcticament no funcionarà i les indicacions seran inexactes. L'altímetre es congelarà en un lloc on es produeixi l'obstrucció i el VSI indicarà zero.
Un altre problema amb el sistema pitot-estàtic inclou fatiga metàl·lica, que pot deteriorar l'elasticitat dels diafragmes. A més, la turbulència o les maniobres brusques poden provocar mesures errònies de pressió estàtica.