La indústria aeronàutica asiàtica està en auge. Tot i que els mercats nord-americans i europeus encara es troben en un estat una mica fràgil, Àsia ha experimentat un fort augment en els viatges aeris, especialment entre els viatgers amb pressupost. Els transportadors d'Àsia estan experimentant un augment en els viatgers de classe mitjana que exigeixen opcions de viatge de baix cost. Esperant que el mercat continuï millorant, les aerolínies s'estan produint a Àsia amb un nou model: operadors de baix cost que volen rutes de llarg recorregut.
Seguint els passos de la fletxa Air Asia X, la companyia aèria més nova emergent és Scoot, una aerolínia de baix cost sota la companyia matriu Singapore Airlines.
Model de negoci
Scoot va entrar al mercat asiàtic amb un enfocament en rutes de llarg recorregut i de baix cost freqüentades per a ciutadans de classe mitjana.
Aparentment seguint el conegut model de negoci de Southwest Airlines, Scoot destaca una experiència divertida i positiva amb el client sense les campanes ni els xiulets. L'aerolínia mostra tàctiques i operacions de comercialització poc convencionals, com ara vídeos de màrqueting extravagants, uniformes informals i un lloc web informal. Els passatgers de Southwest Airlines i Ryanair coneixen bé aquest model; l'única diferència és que Scoot volar vols de mitja distància i de llarg recorregut en lloc de vols de curta distància.
Rutes i plans de llançament
Àsia i Austràlia van ser els països introductors de les rutes Scoot, seguits de l'Índia, Àfrica i Europa.
El llançament inaugural de Scoot va ser al juny de 2012. La seva primera ruta va ser una ruta diària directa de Singapur a Sydney. Les rutes futures inclourien enllaços a Gold Coast, Queensland i Xina des de Singapur. Altres destinacions, com Taipei, Tòquio i Bangkok, van ser afegides més endavant.
Avions
Llançament en el nou Boeing 777-200, Scoot va adquirir el seu primer avió de la companyia matriu Singapore Airlines.
La companyia aèria reconfiguró els 777 amb un nou arranjament de seients i un color groc brillant cridaner, només per decidir utilitzar posteriorment el Boeing 787 Dreamliner .
La companyia aèria també va ordenar que els avions Boeing-787 reemplacessin els Boeing 777.
Tarifes
Scoot té tres estructures tarifàries: Fly, FlyBag i FlyBagEat. El menys costós i més senzill d'aquests és Fly, que no inclou res més que el propi seient. El paquet FlyBag inclou fins a 15 quilograms d'equipatge facturat i FlyBagEat inclou 15 quilograms d'equipatge facturat més un dinar calent.
Scoot també ofereix seients de classe comercial anomenats ScootBiz, per incloure seients de cuir amb amplada addicional i sala de cama. Els passatgers de ScootBiz també reben més bonificacions d'equipatge, menjar i begudes, i altres serveis de primera qualitat.
També hi ha serveis addicionals a la carta i de compra a bord, i Scoot té plans per a l'entreteniment a bord mentre avança la companyia aèria.
Scoot va anunciar de forma no oficial a través d'un lloc de la xarxa social que la tarifa introductòria seria de $ 250 per als primers bitllets de promoció d'anada a Sydney, Gold Coast o Singapur.
Escepticisme
Sempre hi ha escèptics, i aquells que pensen que Scoot no estaran a l'altura dels seus objectius, diuen que el pla de baix cost i de llarga distància és dolent.
En primer lloc, podria portar el negoci lluny de la companyia matriu, companyia legítima Singapore Airlines, que podria oferir les mateixes rutes en el mateix avió per una tarifa lleugerament superior. En segon lloc, moltes persones creuen que la demanda de vols de llarg recorregut no és suficient.
Una cosa està segura: hi ha una creixent classe mitjana i classe empresarial a Àsia que segurament aprofitarà els operadors pressupostaris. Quines línies aèries tenen èxit en el model de baix cost i llarg recorregut dependrà de molts factors, fent que les prediccions més educades siguin difícils.