Estàndards de visió pilot militar
Els estàndards de visió dins de l'exèrcit són estrictes, però, durant l'última dècada, la inclusió de la cirurgia ocular làser ha obert les files a milers d'aspirants qualificats. Tanmateix, l'estàndard no és el mateix en cadascun dels serveis excepte els estàndards corregibles. Tots els serveis requereixen que la vista sigui correcta a 20/20.
Per raons òbvies, la visió del pilot ha de ser forta per accedir als programes de formació pilot, però la visió també ha de romandre dins dels estàndards correctes per a un pilot per seguir volant.
A continuació es detallen els següents estàndards dels pilots militars per a la visió:
Forces aeries
Per entrar a l'entrenament de vol, un candidat ha de passar una classe Fly Class I Flying Physical. Per esdevenir pilot, això significa que la visió del candidat no pot ser pitjor que 20/70 (correcte amb ulleres a 20/20) a cada ull. Per entrar a Navigator Training, el candidat pot tenir una visió no pitjor que 20/200 en cada ull (també ha de ser correcte a 20/20).
Després de l'escola de vol, els estàndards es relaxen una mica. Els pilots i els navegants que ja hagin cursat la formació de vol poden seguir sent volants sempre que la seva visió no es deteriori més enllà de 20/400 a cada ull (es pot corregir fins a 20/20).
Es requereix una percepció de profunditat normal i una visió de color .
A partir del 21 de maig de 2007, els aspirants que hagin tingut cirurgia ocular PRK i LASIK ja no són automàticament descalificats de l'entrenament de vol. No podeu entrar al canal d'entrenament i mantenir-vos un pilot amb aquests dos tractaments amb ull làser.
Cos de Marina i Marina
L'Armada i el Cos de Marina utilitzen els mateixos estàndards que els marines que no tenen el seu propi departament mèdic. Utilitzen la Marina per a tots els procediments mèdics i estàndards. Els pilots de la Marina hauran de superar una Classe Flying Physical. Per convertir-se en un pilot de la Marina o el Cos Mariner , la visió sense correcció d'un sol · licitant no pot ser pitjor que 20/40 (corregible a 20/20) a cada ull.
Una vegada que l'entrenament de vol comença, la visió es pot deteriorar a cap pitjor que 20/100 (correccionals a 20/20) a cada ull. Després de la graduació de l'entrenament de vol, si la visió es deteriora pitjor que 20/200 (ha de ser correcte a 20/20), el pilot requerirà una exempció per a les operacions de transportista. Si la visió es deteriora després de 20/400 (es pot corregir fins a 20/20), el pilot està restringit a aeronaus amb controls dobles (és a dir, avions amb pilots).
Per als navegants (anomenats "NFOs" o "Oficials de vol de la marina"), no hi ha cap requisit de visió per entrar a la formació de vol. No obstant això, la visió del Navegador ha de ser corregible fins a 20/20 i hi ha límits de refracció. La refracció ha de ser inferior o igual a més o menys 8,00 esfera en qualsevol meridià i menor o igual que menys 3,00 cilindres. No més de 3,50 anisometropia. Després de l'entrenament de vol, per continuar amb l'estat del vol, no hi ha límit de refracció per als NFO. No hi ha cap exempció autoritzada per als sol·licitants de NFO que superin aquests límits de refracció.
Es necessita una visió de color normal per a tots dos NFOs i pilots. Es requereix una percepció de profunditat normal per als pilots i els sol licitants pilot.
La Marina permet tant la cirurgia ocular LASIK com la PRK, tant per als pilots actuals com per als NFO, i per als sol·licitants pilot / NFO.
Exèrcit (ala rotativa)
L'exèrcit té molt pocs avions d'ala fixa. La gran majoria dels pilots de l'exèrcit són pilots d'helicòpters . Els aviadors de l'exèrcit han de passar una classe Fly Class I Flying Physical. Per entrar a l'entrenament de vol d'helicòpter de l'exèrcit, ja sigui com a agent encarregat o com a agent de garantia , el sol·licitant pot tenir una visió no pitjor que 20/50 (corregible a 20/20) en cada ull. Després de l'entrenament de vol, els pilots poden romandre en estat de vol sempre que la seva visió no es deteriori més enllà del 20/400 (corregible a 20/20).
Es requereixen la percepció de profunditat normal i la visió de color normal.
Igual que les altres branques, és possible sol·licitar l'entrenament de vol de l'exèrcit i / o romandre en estat de vol amb cirurgia ocular amb làser, si un és acceptat en el programa d'estudi de l'exèrcit Aviator Laser Eye Surgery.
Cirurgia ocular LASIK per a sol licitants aviadors de la força aèria
Després d'anys d'estudi, l'Exèrcit de l'Aire ha decidit canviar la seva llarga política que descalifica als sol · licitants que han tingut cirurgia LASIK des de la formació de vol i la formació de navegants.
El canvi es va fer efectiu a partir del 21 de maig de 2007. Anteriorment, els oficials que havien tingut la cirurgia, abans de l'escola de vols, no podien convertir-se en aviadors de la Força Aèria. Segons l'antiga política, alguns pocs pilots i navegants que ja s'havien graduat de formació en vol podrien sol·licitar la cirurgia i formar part d'un grup d'estudis en curs. El canvi també elimina les restriccions d'alt rendiment i d'alt rendiment per a les persones que han tingut el LASIK.
La Força Aèria ha descobert que hi havia poc o cap efecte sobre els ulls tractats per LASIK quan es van sotmetre a altes forces G de combat, l'explosió del vent experimentada durant l'expulsió de l'avió o l'exposició a gran altitud.
A causa de les tensions que es posen sobre els ulls durant el vol, combinades amb l'estil de vida actiu dels membres militars, les cirurgies refractives recomanades són Keratectomy Photorefractive Guided Wave Front o WFG-PRK, i Keratomileusis Làser Guiat frontal Wave, conegut com WFG-LASIK, usant el làser de femtosegons. Els ulls són més resistents a la trauma després de la cirurgia amb un d'aquests mètodes en comparació amb altres formes de cirurgies refractives.
Amb totes les cirurgies refractives, no es garanteix la visió "perfecta" després de sotmetre's als procediments. Els individus encara han de complir els estàndards prescrits en l'AFI 48-123 Examen mèdic i norma s, per a l'entrada a la força aèria i posicions d'aviació i especials.