Afegiu-hi el repte de supervisar vols destinats a missions de combat i transport vital, tant a casa com a l'estranger i al mig de l'oceà i teniu Navy Air Traffic Controllers (AC). No és brisa assegurar un contracte d'enrolament com a AC, però a més d'una recompensa carrera militar, segur que no pot ferir les seves possibilitats de reduir una mica la línia d'aquestes posicions civils.
Deures i responsabilitats
Les torres de control de l'home de la marina de guerra en diverses instal·lacions d' aviació naval , incloses les estacions dels Estats Units, els aeròdroms expedicionaris a les zones de guerra i aquelles magnífiques ciutats flotants, els portaavions. En cada cas, l'AC "controla [s] el transport d'avions i vehicles a les vies de rodatge de l'aeròdrom i emet [s] instruccions de vol als pilots per ràdio", segons l'Oportunitats de Credencials de la Marina -Line (COOL).
A més d'escanejar el cel amb un radar d'identificació d'amics o enemics, els controladors de trànsit de l'aire de la Marina ajuden els pilots a tramar els seus plans de vol i mapen acuradament i rastregen les rutes de l'avió per evitar col·lisions.
També actuen com a ulls dels pilots sobre el terreny, gestionant els enlairaments, els patrons de manteniment i els desembarcaments amb una clara orientació per ràdio, especialment crucial en els desembarcaments de transportistes, quan un moviment fals fa que vagis a beure.
Requisits militars
Les esperances han de ser graduades de batxillerat majors de 18 anys i prendre la bateria d'aptitud professional de serveis armats (ASVAB) aconseguint una puntuació total de 210 de puntuacions en ciències generals, raonament aritmètic i una puntuació de coneixements matemàtics duplicats.
També és necessari tenir una visió física, normal, i una visió normal del color a 20/20.
Dues qualificacions molt importants per a tots els controladors de trànsit aeri de la Marina són una comunicació verbal i una fiabilitat veritable. Igual que molts llocs de treball d'alt perfil en l'exèrcit militar, les CA han de ser elegibles per a una neteja secreta de seguretat. I ja que no hi ha temps durant un aterratge en calent durant unes quantes rondes de "Ho sento, podria dir-ho de nou?" totes les AC han de passar una prova de lectura en veu alta per confirmar la capacitat de parlar en veu alta i en anglès.
A causa de la formació i la inversió involucrada, els controladors de trànsit aeri de primer terme han d'estar alistats durant almenys cinc anys.
Educació
El Curs de Control de Trànsit Aeri per a la Marina i el Cos Marí, realitzat en el Centre de Formació Tècnica Naval Air de Pensacola , consta d'uns cinc mesos d'instrucció i simulació acadèmica intensiva que fa que els alumnes puguin accelerar els estàndards del controlador de l'Administració Federal d'Aviació (FAA) així com habilitats específiques militars.
Després d'una graduació dura de l'escola "A", Navy COOL adverteix que els mariners encara poden esperar un any més o dos de formació en el lloc de treball en la seva primera tasca "consisteixen en un laboratori addicional, conferència i formació individual ". Tot i que el marc de temps pot variar, això és igual al curs de tots els controladors de trànsit aeri, que han de ser certificats específicament per a la instal·lació on treballen per assegurar que comprenen matisos com el procediment operatiu estàndard i els equips que poden variar d'un lloc a un altre.
Certificacions i perspectives professionals
Després de l'aplicació, els AC poden rebre finançament de la Marina per pagar la certificació amb la FAA com operadors de la torre de control de trànsit aeri i despachadores d'aeronaus. El GI Bill també es pot utilitzar per rebre certificacions de la Junta Americana per a la Certificació en Seguretat Nacional i l'Associació Americana d'Executius de l'Aeroport.
Si planeja allotjar-se a l'exèrcit per a llarg recorregut, la targeta d'informació de qualificació AC de Navy COOL (revisada a l'octubre de 2012) estima que el 70% d'una carrera de 20 anys es pot gastar en assignacions de costa (versus la flota), tot i que "molts dels Les estacions de la costa es poden localitzar a l'estranger ". En el sector privat, Keith Laing de TheHill.com informa que "els controladors privats manegen el 28% del tràfic de l'aviació als Estats Units", amb alguns polítics que pressionen més per reduir els costos, mentre que la part del lleó encara està manejada directament per la FAA empleats.
En qualsevol dels escenaris, les CA tenen avantatges diferents. Tots els controladors han de ser certificats per la FAA ja siguin empleats federals o privats i, a més, com a veterans, les AC de la Marina adquireixen punts addicionals cap al procés de contractació federal.