Si féssiu un grup de pilots d'aerolínia a l' atzar sobre els seus salaris, obtindria un nombre de números sorprenentment vast. Un pilot fa només $ 24,000 per any, mentre que un altre fa més de $ 200,000 l'any. Però, curiosament, mentre els salaris pilots de les aerolínies varien molt, són molt senzills. Llavors, per què la gran variació del pagament entre aerolínia a aerolínia o pilot a pilot quan tots els pilots han de complir els requisits estrictes ?
Aquesta resposta és que els pilots es paguen en funció de factors diferents.
De manera semblant a una escala de pagaments militars nord-americans, el pagament dels pilots depèn de moltes coses, com el temps que un pilot ha tingut amb l'empresa, ja sigui que el pilot treballa per a una companyia aèria regional o una companyia aèria important, la regió o el país en què treballa el pilot, la seva antiguitat i si és un primer oficial o capità. Ah, i no oblidem l'estat de la indústria de l'aviació en general. La remuneració pilot també està relacionada amb la salut econòmica mundial.
Estat de la indústria
La indústria aeronàutica és una indústria cíclica. Sorgeix i baixa igual que qualsevol altra cosa, però el més interessant sobre els viatges aèries és que depèn àmpliament de l'economia i actua com una força econòmica independent a tot el món. L'aviació , especialment el viatge aeri, canvia al costat del clima econòmic global, però també proporciona beneficis econòmics secundaris a altres indústries, com el turisme i la fabricació.
Un canvi en un pot afectar l'altre.
Actualment, la indústria de viatges aeris és saludable. Després de la recessió econòmica a principis dels anys 2000, les línies aèries semblen estar en un període de creixement, especialment a Àsia. Això significa que les companyies aèries tornen a contractar pilots després d'anys i anys d'inestabilitat que es tradueixen en fusions d'aerolínies, fallides i liquidacions d'empleats.
La contractació de pilots ha arribat a un punt màxim, i les companyies aèries estan trobant que han de ser competitius amb la compensació i els beneficis que ofereixen els pilots, i posteriorment evitar que passin a altres companyies aèries, augmentant els salaris i els beneficis per als pilots.
Com a tal, els salaris pilot han augmentat en els últims cinc anys, juntament amb l'enfortiment de l'economia, i s'espera que continuïn augmentant en el futur. Però la indústria de les aerolínies és volàtil i, amb el temps, la contractació de pilots disminuirà de nou i, en última instància, s'aturarà, i les línies de treball seran necessàries perquè les línies aèries segueixin funcionant. Durant aquests temps, els treballs pilots de la companyia aèria estan en demanda i els sous pilots de la companyia aèria pateixen. Avui dia, però, la indústria és sa . I així es paga el pilot. Tot i així, els pilots de les aerolínies reporten guanys molt diferents. Heus aquí per què.
Factors que afecten els salaris pilot de la línia aèria
En general, igual que la majoria de les indústries, un pilot d'aerolínia inexperta que comença a la indústria farà molt menys que un pilot que ha estat volant durant 10 o 20 anys a la mateixa aerolínia. Però també hi ha altres factors.
- Aerolínies regionals vs grans : en el món de vols aeris, hi ha molts tipus de companyies aèries. Hi ha aerolínies regionals, companyies de baix cost, companyies nacionals, línies aèries principals i línies aèries antigues. Els sous pilot en cadascuna d'aquestes categories, i fins i tot dins d'ells, poden ser molt diferents. Una aerolínia regional com Cape Air, que vola rutes en avions menors com el Cessna 402 i l'ATR42 de la costa est i al Pacífic, paga un primer oficial de primer any (FO) a la C-402 només $ 11 / hora, mentre que Horizon Air, una altra aerolínia regional, paga un primer any de FO $ 31 / hora. Accediu a un important operador hereu com Delta o Alaska Airlines, i veureu que les escales de pagament pugen amb força. Un FO de primer any fa al voltant de $ 86 / hora i un FO de primer any a Alaska fa $ 56 / hora.
- Primer oficial vs. Capità: Recordeu que FO a Cape Air que fa $ 11 / hora el seu primer any? Bé, compareu-ho amb un capità de primer any a la mateixa empresa, que podria fer $ 57 / hora. A Horizon, un FO de primer any fa 31 dòlars per hora, mentre que un CA de primer any guanya $ 70 / hora.
- Temps en companyia: les pilotes de pilots de la línia aèria sovint es determinen per antiguitat i anys a la companyia, de manera que un pilot en el seu desè any en una empresa farà significativament més d'un en el seu segon any.
- Algunes notes: per ara, probablement estiguis pensant: "Això és bo, però què realment fan per any?" I aquí és on realment paga (perdona el joc de paraules) per comparar amb detall els altres avantatges que ofereix cada companyia aèria. Però, per començar, cal tenir en compte les hores mínimes mensuals a cada companyia aèria, així com a cada dia i altres avantatges. Una aerolínia només pot garantir 50 hores al mes, mentre que una altra garantirà 80 hores de pagament mensuals.
Un nou primer oficial a Alaska Airlines que efectua $ 56 / hora volarà un mínim de 75 hores al mes. A aquest ritme, ell o ella guanyarà $ 4,200 al mes, més per diari, que equival a almenys $ 50,000 per any abans dels impostos. Un capità a Alaska Airlines que ha estat emprat durant 10 anys fa $ 138 / hora, que equival a $ 125,000 per any més per diem.
També cal esmentar que quan un pilot comença per primera vegada en una companyia aèria, sol estar en estat de "reserva" durant un període de temps. L'estat de la reserva requereix que un pilot estigui a la vostra disposició a l'aeroport o dins d'una determinada zona de l'aeroport. Ell pot descobrir que està volant unes nits abans d'assignar un viatge, o unes poques hores abans. Durant aquest període, es podria pagar un pilot diferent. A més, els pilots guanyen dietes durant els viatges, i les diferents companyies aèries tenen taxes per diem diferents i tenen regles diferents per diem.
En considerar els pagaments i els beneficis pilot, la qualitat de vida dels pilots també és una consideració important. Com a un dels avantatges d'una companyia aèria, un pilot pot rebre un pagament addicional, un temps d'espera remunerat, un temps de vacances, una paternitat o un permís de maternitat i altres avantatges. Un pilot també ha de considerar quantes nits anirà lluny de casa, quantes hores haurà de treballar i fins i tot els tipus d'hotels i els aliments que s'ofereixen durant el viatge. Els privilegis de salt de seient són també una consideració, ja que alguns llocs de treballs aeris ofereixen privilegis a moltes altres companyies aèries, mentre que altres no ofereixen aquests privilegis en absolut. Pagar per desplaçar-vos a la feina pot ser costós.
Per tots aquests motius, un pilot pot informar que fa 25.000 dòlars a l'any o 225.000 dòlars a l'any. Però, en general, els pilots recentment entrenats i inexpertos podrien fer entre 30.000 i 50.000 dòlars l'any, mentre que un pilot experimentat que va pujar del primer oficial d'una aerolínia regional al primer oficial d'una important aerolínia i finalment, un capità a un la gran companyia aèria durant un període de deu anys probablement guanyarà $ 100,000 o més.
(font: airlinepilotcentral)