Vehicles aeris no tripulats (UAV), es pot argumentar, estalviar temps, diners i vides, permetent la vigilància aèria (i lliurament de la càrrega útil d'armes ocasionals) mitjançant control remot. No ha de sorprendre's que l'Armada, que sempre tingui que caminar al voltant de tones d'equips per vaixell, ha saltat al carro creant especialitats de carrera enrolades per a l'operació i el manteniment dels UAV.
Deures i responsabilitats
L'Exèrcit i els Infants de la Marina han abordat la plantilla de la UAV creant diferents noves especialitats militars ocupacionals (MOS) per a operadors i equips de manteniment de la UAV. De moment, l'Armada ha decidit, en canvi, fer que els UAV siguin classificats com a Navy Enlisted Classification (NEC) , és a dir, una habilitat o designador de feina aplicada a personal especialment entrenat que ja mantingui una classificació estàndard (que és navegant per a MOS. )
Descripcions de feines
Aquests són els NEC i les seves descripcions de llocs de treball, per ordre d'aparició en el Manual de classificació inscrit a la Marina, volum II, capítol 4:
- NEC 8361, tècnic de manteniment organitzatiu de sistemes UAV: la vostra persona de reparació UAV bàsica. FYI: "Manteniment organitzatiu" significa reparacions bàsiques i neteja, possiblement reemplaçant els components principals, però certament no es poden solderar plaques de circuits.
- NEC 8362, pilot extern de UAV: em sembla interessant perquè, mentre que altres serveis semblen tenir un operador que fa tot el treball, la Marina ha decidit disposar d'un pilot diferent destinat als enlairaments i aterratges que controlen l'avió a la vista.
- NEC 8363, Pilot intern UAV: "Intern" és una mica d'un nom erroni: ningú no està dins d' un UAV. Aquest és l'operador que es fa càrrec una vegada que el UAV està en l'aire, que funciona des de distàncies molt més grans per connexió per satèl·lit.
- NEC 8364, operador de càrrega útil UAV: un dissenyador independent per al navegant que opera de forma remota els equips de sensors a la UAV.
- NEC 8366, -67 i -68: aquests NEC separats per al MQ-8 Fire Scout, un helicòpter UAV, denoten l'assignació com a tècnic de manteniment organitzacional, operador de càrrega útil i pilot, respectivament.
Una nota sobre "pilots": tot i que el toc humà és essencial, l'escriptor de l'equip de Navy Times , Andrew Tilghman, assenyala en un article de novembre de 2008 que, en lloc de ser enganxat als controls com un pilot tradicional, els operadors de l'UAV "volaran pel ratolí" perquè "els sistemes de navegació automàtics fan que les missions es planifiquin i es carreguin abans de l'enlairament".
Requisits militars
Naturalment, unir-se a la Marina requereix un diploma de batxillerat. Després d'això, parlar de l'entrada als NEC de l'UAV es fa una mica més complicat. Veure, no és un treball d'entrada, com en l'exèrcit i els infants de marina. Els mariners han de ser entrenats en una de les classificacions de la Marina i aconseguir la promoció a un rang determinat: E-3 per a tècnics de manteniment UAV i MQ-8 i operadors de càrrega de MQ-8, oficials petits de tercera classe (E-4) per a interns / externs Els operadors de càrrega útil de pilots UAV i UAV, i la primera classe oficial petita (E-6) per als pilots MQ-8.
Aquells que vulguin treballar amb UAV alats (NEC 8361-64) han de començar com a Mate de l'electricista d'aviació (AE) , Mecànic estructural de l'aviació (AM) , Tècnic d'equips d'assistència tècnica d'aviació (AS) , Tècnic d'electrònica d'aviació (AT) , Naval Aircrewman (AW) o Administrador de manteniment de l'aviació (AZ) . Els especialistes en intel·ligència (SI) també poden funcionar com a operadors de càrrega útil.
Per al helicòpter no tripulat MQ-8, la càrrega útil i els operadors de vehicles (8367-68) han de provenir de la qualificació AW, mentre que els tècnics de manteniment es poden extreure de Mates (AD) de l' Aviation Machinist o de les qualificacions AE, AM o AT.
Educació
Introduir el camp UAV a la grau de pagament E-3 o superior significa que, òbviament, qualsevol operador d'UAV ha d'haver completat diversos requisits de formació, inclosa l'escola formal "A" per a la seva qualificació de procedència.
Més enllà d'això, el Manual Volum II de NEC és escàs en detalls sobre quina formació es requereix per guanyar una designació UAV. Per exemple, el manual només estableix que els NEC MQ-8 "es poden adjudicar a través de la formació del quadre pendent d'establir una formació formal", i no s'especifica la formació per a tècnics i pilots de manteniment UAV. Però les probabilitats són que quan es proporcioni l'escolarització formal, igual que amb els operadors de càrrega de pagaments UAV, és "a través d'una formació conjunta a Fort Huachuca".
Aquest és un curs de 21 setmanes a Fort Huachuca, Arizona, on els instructors del Segon Batalló de l'Exèrcit, el 13è Regiment d'Aviació, entrenen soldats, infants de marina i estudiants militars estrangers sobre assumptes que inclouen principis de vol, llançament i recuperació, manteniment i intel·ligència i vigilància aeri .
Certificacions
Segons Navy Credentialing Opportunities On-Line, els navegants amb un dels pilots o mantenidors NAV de l'UAV poden ser elegibles per als fons de la Marina o el GI Bill per a certificacions civils com ara:
- Tècnic d'avions o electrònica avionica
- Tècnic aeroespacial
- Tècnic d'electrònica d'àmbit associat
- Manteniment de sistemes aeris no tripulats
- Eliminació d'objectes estrangers
També es pot disposar de finançament per provar la llicència d'un pilot privat amb la FAA.