ABAORD USS CARL VINSON, al mar: igual que els inversors reeixits, els capitans d'avions Gold Eagle adjunts a Carrier Air Wing (CVW) 9 i embarcats a bord del USS Carl Vinson (CVN 70) reben dividends generosos pel treball que fan i la quantitat de temps es dediquen als seus actius assignats.
En cas contrari anomenats camises marrons, els capitans d'avions inverteixen llargues jornades, treball dur i cada unça del seu coneixement i experiència per assegurar avions multimilionaris i els seus pilots tornen de tornada a la baralla de forma segura cada dia.
Segons el Centre de Seguretat Naval, els avions navals moderns són intrínsecament complexos, i els capitans aeris sovint representen l'única font d'experiència en inspeccions diàries i de tornada.
La confiança és la clau. Els pilots han de confiar que tots els inspectors han estat inspeccionats correctament, va dir el capità d'aeroplano de l'estratègia anti-submarina (HS) 8 de Keston Raymond de Mechanics Estructurals de l'aviació. És una bona sensació quan sap que has guanyat la seva confiança.
Els capitans d'avió passen de 12 a 15 hores al dia amb els seus avions assignats. A més de les inspeccions constants, les camises marrons comproven els nivells de fluid, preparen la cabina per volar i garanteixen que no hi hagi restes d'objectes estrangers que puguin danyar l'ocell ". Abans de lliurar l'avió al pilot, els capitans dels avions actuen com a conjunt final d'ulls.
Ells preparen els avions i ens disposen a sortir, va dir el tinent Eric Taylor, un dels pilots del Fórmula 1 de Flandes A / 18 de Fighter / Attack Squadron (VFA).
Sense ells, no podríem fer els nostres treballs. No podríem volar.
La responsabilitat a vegades pot ser aclaparadora, va dir Terrero. Els capitans aeris són com una seguretat per al (avió). Tinc la millor idea de què passa amb la meva F / A-18.
Encara que els capitans de l'avió de Navy tendeixen a ser alguns dels més joves de l'escuderia, la responsabilitat pot ser enorme.
L'avió, el pilot i la missió poden reposar de ple a les espatlles.
Sense importar el rang que tingui el capità de l'avió, controla el reactor, va dir Aviation Machinists Mate Airman Xavier Terrero, un dels capitans d'avions VFA-146s.
Després de guanyar-se la vida en la divisió de la línia d'esquadrons, passen des de sis mesos fins a un any complint els deures del capità abans de passar a un treball més permanent dins de l'esquadró.
Ser assignat temporalment a la divisió de la línia d'esquadrons dóna als nois una idea de com l'escuadrón funciona com suporta la missió de Navys, va dir Taylor.
Els mariners passen un mínim de 90 dies d'aprenentatge dels ins-and-outs abans que puguin rebre el títol de capità d'avió, i tenen els seus noms i poblacions estancades a la panxa d'un avió.
(La formació inicial) els dóna experiència i coneixement de l'avió més enllà (d'altres) que van directament a treballar a la seva velocitat, va dir l'Ordre d'Ordres d'Aviació 1r Classificació (AW) Dru Bond.
Terrero ha estat capità d'avió durant gairebé sis mesos i aviat es traslladarà a la seva feina com a mecànic d'aviació. A només 19 anys, Terreros treballa com a capità d'avions no només li ha donat un avantatge sobre els seus companys, sinó un bon nombre de contes per explicar.
Creixent, vaig escoltar les històries dels meus avis; ara vaig a dir-li el meu, va dir Terrero. Treballar com a capità d'avió ha estat una gran experiència d'aprenentatge. Jo sóc un capità d'avió.